电气化铁路在牵引网的电压和电流等具体之处有着很严格的技术需要，但是 AT 供电方式恰好可以达到电气化铁路向牵引供电系统所要求的条件，而且相对 于别的类型的供电方法具有突出的优点，在我国此后电气化铁路的改革中有着极 其广阔的应用前景。

1。1。2 AT 供电方式的发展历史

自耦变压器供电方式于 1911 年被首次提出，二十世纪初在 New Haven 铁路 上首次投入试用，当时牵引网所选取的电压是 25Hz 2×11kV。但是由于自耦变 压器供电方式的系统设计需要计算处理的工程极为庞大，所以自耦变压器供电方 式在那个年代无法快速的成长。自二十世纪后期以来自耦变压器供电方式的进入 了快速成长时期，到目前为止越来越多的地区正在积极的研究这种供电形式[4]。 十九世纪六十年代日本率先证实了自耦变压器供电形式的输送电能能力更 强同时对邻近通信线路的影响更小，于是紧接着日本在十九世纪七十年代之前就 开始将自耦变压器供电方式相继应用到其国内的各个铁路上，而且在不久之后就 决定把其国内铁路供电模式的标准定为自耦变压器供电形式，并计划重点发展该

供电形式[5]。

十九世纪七十年代末前苏联也在其国内的部分铁路线上进行了对自耦变压 器供电形式的试运研究。于是紧接着前苏联在十九世纪八十年代之前就开始将

AT 供电方式相继应用到其国内的各个铁路线上，并也计划重点发展该供电形式。 紧接着自耦变压器供电方式相继被世界各国所应用，法国的里昂至巴黎区

段，美国的华盛顿至波斯顿廊区段，韩国汉城近郊铁路选取的都是 AT 供电形式。 十九世纪八十年代初中国第一次成套引进日本新技术和新设备用于我国首条双 线电气化铁路（京秦铁路）上，并第一次应用自耦变压器供电模式。

1。2  国内外研究现状

1。2。1 国外的研究现状

1。2。2 国内的研究现状

1。3  课题研究的意义

我们国家继十九世纪八十年代初动工建造京秦线率先使用自耦变压器供电 方式后，自耦变压器供电方式有相继应用到大秦线、京沪线、郑武线多条高速铁 路上，但是相对于其他先进国家的技术，我国的自耦变压器供电模式的部分技术 仍然需要不断追赶，还很缺乏相对系统的理论分析[10]。本文通过对每一类自耦变 压器供电形式和牵引变电所的主变压器接线形式的深入比对探讨而求得最为经 济合理的电气化铁路供电体系。文献综述

1。4  本文研究的内容

我国现今最主要的交通运输方式就是铁路运输，同时近年来我国正大力发展 铁路建设，而高速重载铁路又是目前铁路发展的主要方向。而本文所主要研究的 自耦变压器供电方式，因其无可比拟的性能特点而作为电气化铁路供电方法的不 二之选有着极其广阔的应用前景。同时其不一样的设计方法在性能方面也有着较 大的差别。

本文最终研究结果是通过向各种自耦变压器供电形式以及 AT 牵引变压器的 接线方式进行比较研究以求获得一套经济合理的电气化铁路供电体系。这套电气 化铁路供电体系对于我国铁路的发展与提高铁路运行效率、降低铁路建设陈本将 有着极为深远的影响。

本论文需要做以下各个方面的研究工作，以求获得一套最为经济合理的电气 化铁路供电体系。

（1）针对本文研究对象，对其应用最为广泛五种供电形式：DF 形式、DN 形式、AT 形式、BT 形式以及 CC 形式各自的特点分别进行对比研究。 AT供电方式及变电所接线方式的研究(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_82168.html