（2）对 AT 牵引网的几类主要形式进行研究，并对单线、双线、全并联这 三种形式的电流分布、等值阻抗、短路电流分别开展研究对比。

（3）对 AT 牵引变压器的几类常见接线方式进行研究，并分别对单相、 SCOTT、Vv、YNvd 接线方式以及其他方式下变压器的原副边电流关系分别开展 研究对比。

2 牵引供电的主要分析

2。1  电气化铁路牵引供电系统的构成

电气化铁路的牵引供电系统是由牵引变电所、牵引网与电力机车等组成[11]。 其中牵引变电所又包括分区所、开闭所、AT 所；而牵引网又包括馈电线、接触 网、钢轨和回流线。下图是电气化铁路牵引供电系统的构成原理。

 电气化铁道牵引供电系统

上图中各个构成部分的功能如下：

牵引变电所：将电力系统供给的 110 千伏或者 220 千伏的三相交流电转化为 27。5 千伏的单相交流电，接着借助牵引网向电力机车实现电能的供应。

开闭所：通常位于需要输出多条馈线的枢纽站场周边，它的主要功能是把牵 引变电所的牵引母线上的一路或者两路馈线按照不同需求对不同接触网实现电 能的供应。

分区所：位于 2 个牵引变电所中间，它的主要功能是借助越区开关来实现越 区电能的供应和借助上下行联络开关来实现上下行并联电能的供应。

牵引网：由馈电线、钢轨和接触网构成的供电回路，完成对电力机车的送电 任务。采用 BT 供电方式时，还要有回流线；采用 AT 供电方式时，还有正馈线 和保护线。

接触网：位于铁路供电线路之上，同时与铁路钢轨间隔固定的空间的输电网。 其主要功能是借助机车受电弓和接触网之间的滑动摩擦来为电力机车提供牵引 动能。

钢轨：在本论文所研究的 AT 供电系统里，轨道不仅仅作为列车的导轨，它

的另外一个重要功能是和接触网组成通道，使得整个供电系统完成导通回流。 回流线：作为导线将钢轨与牵引变电所连结在一起，其主要功能是将钢轨中

的回路电流引入到牵引变电所之中。 馈电线：将牵引变电所与接触网连接起来，其主要功能是将牵引变电所转换来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

好的电力传送到接触网。 供电分区（供电臂）：由牵引变电所馈线至接触网末端供电线路来构成。 分相绝缘器（电分相）：通常串联在接触网内，其首要功能是将两相不同的

供电区分隔开来，同时能够让机车在各个供电分区之间平稳通过。通常设置在牵 引变电所出口与分区所。

分段绝缘器（电分段）：通常分为纵向电分段（设置在线路接触网上）与横 向电分段（设置在站场各条接触网之间）。其主要功能是借助它上面的隔离开对 相关接触网实施电气断开或者连通，来保证供电的稳定性与机动性。同时达到缩 小停电范围、便于检修等目的。

2。2  牵引供电系统的供电方式

DF 形式、DN 形式、AT 形式、BT 形式以及 CC 形式是牵引供电系统中最常 见的五种电能供给形式[12]。下面本论文将会对以上所列的几类主要供电形式分别 介绍。