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SolidWorks动车组轮对应力分析(4)

时间:2021-11-22 19:13来源:毕业论文
=0。52 =0。40 =0。80 =0。04 =0。04 =0。30 =0。30 =0。30 =0。05 ER8 =0。56 =0。40 =0。80 =0。04 =0。04 =0。30 =0。30 =0。30 =0。05 表2。2法国TGV车轮用钢机械特性 钢的种类

<=0。52 <=0。40 <=0。80 <=0。04 <=0。04 <=0。30 <=0。30 <=0。30 <=0。05

ER8 <=0。56 <=0。40 <=0。80 <=0。04 <=0。04 <=0。30 <=0。30 <=0。30 <=0。05

表2。2法国TGV车轮用钢机械特性

钢的种类 屈服特性

(Mpa) 抗拉强度

(Mpa) 延伸率

(%) 冲击值

(J/mm²)

ER7 500-600 >=820 >=14 >=30。4

ER8 600-650 >=860 >=13 >=30。4

2。1。2日本新干线高速车轮材料

日本新干线高速车轮用材有STY80T、STY80W-1、STY80W-2S、STY80W-2R碳素钢,其中使用较为广泛STY80W-2R钢的化学成分和机械性能如表2。3、2。4所示。可见日本新干线车轮用钢的含碳量偏高。论文网

表2。3日本新干线车轮化学成分

C Si Mn P S Cu

STY80W-2R 0。60-0。75 0。15-0。35 0。50-0。90 0。045 0。045 0。30

表2。4日本新干线车轮机械性能

材料 屈服强度

(Mpa) 抗拉强度

(Mpa) 延伸率

(%) 断面收缩率

(%)

STY80W-2R 525 961 14 25。2

日本和法国动车组技术在当今世界上处于比较领先的位置,通过对他们在典型的高速列车上选用的车轮用钢可知,不管是选用含碳量高的车轮还是选用含碳量低的车轮,只要控制好其化学成分和加入其中的微量元素,便可以达到列车高速运行下的耐磨性、抗疲劳性要求等。1998年,法国的Valdunes公司研制出了一种新的钢[17],碳含量比目前的ER6-ER9都低,其下限值只有0。42%,强度极限为866Mpa,研究表名含碳量为0。42%可以使车轮的寿命延长3倍。

2。1。3我国CRH2型动车组车轮

在我国目前已经运行的CRH1、CRH2、CRH5型高速动车组,其中CRH2车轮的主要参数以及设计标准如下所示:

1)由碳素钢整体碾压制成车轮。

2)车轮直径∅860mm、轮辋宽度135mm。

3)车轮踏面选用LMA磨耗型踏面,轮缘高28mm。

4)CRH2型动车组,轴上装有轴盘一体的制动盘,故采用盘形制动的制动方式[18]。CRH2车车轮采用JIS标准进行生产。 SolidWorks动车组轮对应力分析(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_85341.html

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