本文中建模CRH2型动车组车轮选的是25CrMo4钢，其淬透性高，无回火脆性，可以焊接性能好，冷裂的趋势很小。这类钢的材料的机械性能及力学性能可以反映出钢材的力学性能好，可以用于加工制造成车轴、车轮类的零部件，其疲劳强度值也比较高。25CrMo4是德标合金钢。

表2。5 25CrMo4钢化学成分

C Si Mn S P Cr Ni Cu Mo

0。22-0。29 0。1-0。4 0。6-0。9 <=0。035 <=0。035 0。9-1。2 <=0。03 <=0。1 0。15-0。30

25CrMo4其材料性能如表2。6所示，由表中可以看出材料的弹性模量为206Gpa，泊松比为0。28，这样的材料适合制造类似旋转类零部件。

表2。6 25CrMo4钢材料性能

采取标准 抗拉强度

（Mpa） 屈服强度

（Mpa） 伸长率

（%） 断面收缩率

（%）

泊松比 弹性模量

（GPa）

德标DIN >=885 >=685 >=12 >=50 0。28 206

2。2车轮踏面

2。2。1锥形踏面

锥型踏面是我国早起使用广泛的踏面，又称为TB踏面，该型车轮缘里侧48mm到100mm处由一条斜度为1：20的直线组成，接着为一条倾斜度1：10的直线与车轮外侧的R=6mm的圆弧相切[3]。车轮轮缘由R=23mm、R=16mm、R=16mm和R=18mm四段曲线组成[3]。轮缘与直线之间是一段R=18mm的圆弧。如图2。1所示。磨耗型踏面可以减小在各种工况下轮轨的接触应力，既能保证车轮的直线运行稳定性，同时利于曲线通过。文献综述

锥形踏面的轮廓

2。2。2我国LMA磨耗型踏面

根据各国的运用经验表明[3]，采用磨耗型踏面不仅可以减缓磨耗，延长使用寿命，而且有利于车轮的曲线通过，并且使轮缘力有所降低，在同样的轮轨接触应力下，容许更高的轴重。

LMA踏面已经应用于CRH2和CRH1型动车组，LMA磨耗型踏面的车轮磨耗半径40mm[19]，轮辋宽度为135mm。本次实验采取的是我国的LMA磨耗型踏面其基本尺寸如图2。2所示。

 LMA磨耗型踏面轮廓尺寸

2。3动车组车轴的介绍

2。3。1空心车轴

空心车轴同样也有动力轴和非动力轴，非动力车轴在车轴两侧装有车轮的轮座，在车轴轴身还需要有安装两个盘形制动盘的底座，在运行中轮轨冲击力将通过车轮传递到车轴上，车轮轮座受到最大冲击力，轴身受力则相对较小。在应力分析图中，最大应力集中轴颈处，往往应力集中的地方最容易发生疲劳损坏，这样会使车轴的疲劳强度降低导致车轴缓慢失效。经过了相关专家做了大量的研究和试验，为了减小动车组转向架簧下质量的解决思路，最有效的方法就是使用空心车轴。采用空心车轴可以减少一定量的轮轨磨损，而且超声波探伤精度比实心车轴的进度高，这样就便于方便检测轴温、以及车轴的运行状况，可以有效减小车辆事故的发生。 SolidWorks动车组轮对应力分析(5):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_85341.html