原因分析：一般有以下几个原因会引起管子的外侧拉裂，首先是管子材料的问题，第二是芯棒的位置位太过向前，这会使得管子外部的弯曲弧度超过管子的拉伸极限，从而导致管子变薄。第三是由于辅推装置失效，这通常是由于管子弯曲过程中滑动阻力过大。

工艺对策：

（1）若是材料的原因,即可加大弯曲半径。

（2）管子退火处理。

（3）调整芯棒位置,将芯棒位置后移2到4mm。

（4）在管子上加强润滑，第一种是在芯棒外涂上润滑油;第二种是在芯棒上开油槽;通常我们都会在加润滑油之前将管子进行清洁，然后将润滑油放在管子的槽中，用此方法可以减少管子在弯曲过程中所受的阻力。

2。4  管子内侧出现内凹

图2-4管子内侧出现内凹

特点：尽管从表面看管子的形状基本合格但是管子内侧有不规则的内凹痕迹线，如图2-4所示，这会影响管子的外观以及管子的工质流动，会使管子达不到加工工艺的要求，所以船检一般不会通过。

原因分析：这种缺陷一般在手工热弯过程中出现，最主要是由于两端木塞没有塞紧；或者加热时管子受热均匀；或者弯曲作用区域较小等原因。

工艺对策

（1）夯实砂子、减小木塞的滑动。

（2）加热时尽可能根据弯头来控制测量的温度或者使管子的内外壁受力部分的温度一致。

（3）解决此缺陷最好的方法是过弯反弹，在弯曲时，弯曲的程度和反应变形时确定管子质量的关键，如果实施者缺少经验那么管子就会损坏，无法再继续使用。

管子加工中的缺陷问题种类繁多,上述内容是最为多见的几类。在解决问题的过程中我们要根据具体情况采取具体的工艺对策，比如我们在加工管子时要先了解加工什么样的管子，然后再据此去选择所需的工艺设备和工艺流程，接着确定加工精度，而有些设备的数据设置需要有长时间的数据经验作为参考。同时,管子加工者也要熟悉所采用的加工机床,如此才能确保管子的加工质量。

第三章 基于托盘管理的管子加工

3。1  托盘的概念

 托盘是船舶制造舾装作业加工和物资集配的载体，是船舶制造企业重要的管理工具之一。船舶制造业中的舾装托盘有两个方面的含义：一种是在编制生产计划时所需的托盘管理表、下料清单等生产管理用表册，一般车间的生产计划、加工制造、集配和安装都以此为单位，我们把它叫做为"虚托盘”，这托盘中没有实物；第二种是在物流领域中使用的因搬运机械而发展起来的集装器，这是一种实实在在的集装和搬运工具，我们把它叫做为"实托盘”。文献综述

3。2  现有的管子加工托盘的管理模式

托盘管理是随船舶舾装件的制造、安装方法的发展而产生的，需要在一定的条件下才能实施，并不是每一个造船企业都适用托盘管理。只有当现存的方法已经不适用，需要更先进的管件管理方法，并且企业的生产管理和设计方法设备场地等都达到了一定的水平，我们才会采取托盘管理。在管件的内场加工中实施托盘管理是困难的，由于内场加工的管子都是为了外场舾装的需要，所以内场加工一般是根据舾装托盘来组织管子的加工，但是这种加工方式难以保证管子能够高效的被制造以及保证原材料能够高效的被利用，最终导致内场加工成为影响整个船舶建造效率的瓶颈[10]。

现阶段船舶制造企业管子加工车间托盘的应用最主要体现在下料阶段的虚托盘和物流搬运阶段的实托盘的结合上。通常船厂了解顾客的需求后，计划部门就会制定相应的生产计划，以虚托盘即托盘管理表的形式组织管子车间对管件进行批量加工生产，同时，在管加工过程中，实托盘又充当临时物流据点来搬运单位。 Plant-simulation的船舶管子加工作业优化技术研究(7):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_93809.html