—如果在硫排放控制区长期不工作时，燃油存储箱可以被用作重油存储箱。

—相同的供油管路应当可以用来将重油转移到机舱的重油沉淀箱内。

—重油供给率，每小时400个立方米（补充率，每小时100个立方米），最大压力，6个大气压。

—根据重油供给率，重油供给管路应装有合适的流量计。

—流量报警装置应被安装，并将溢流引到溢流箱。

—溢流箱应被安装在靠近存储箱处。

4、机舱内的输送泵要能将存储箱或者溢流箱内的船用柴油、燃油、重油输送到沉淀箱、工作箱或者岸上；或者能够分别将沉淀箱或者工作箱内的油输送到岸上。

5、每个溢流箱都应装有高位报警器。

6、每个存储箱都应装有一个高危报警器（与远程声控结合）和一个更高位的报警器。

7、每个溢流箱只能安装一个通风管。

5141。1燃料存储站

1、3种燃料和其输送装置应被安装：

   —船用柴油

   —燃油

   —重油

2、在靠近燃料存储站的主甲板的歧管位置，三种燃料的加油可以在此位置进行操作和监控。

3、燃料站安装在船体两侧的，并配有一个可手动操控的软管装置。

4、燃料箱附近的溢流箱要符合USCG认证。

5、每个燃料溢流箱应配有与渣油柜相连的排水管道，并配有节制阀。

6、沉淀物的排外连接与溢流箱的相同。

7、所有燃料管路的采样设备的采样方向都指向底部。

5141。2然后输送泵

1、一个船用柴油输送泵（每小时20个立方米，3。5个大气压）。

2、一个燃油输送泵（每小时40个立方米，4。0个大气压）。

3、一个重油输送泵（每小时40个大气压4。0个大气压），每一个后面的泵都必须能够像备用泵一样工作。

4、一个应急发电机船用柴油注油泵（每小时1。5个立方米，2。0个大气压）。

5、每个泵都应该在吸入断安装一个单独的过滤器，网孔大小根据厂家推荐。

5142燃油处理系统

5142。3沉淀箱

1、一个燃油沉底箱应被提供。

2、一个重油沉底箱应被提供。

3、沉淀箱应配有加热盘管。

4、温度传感器应在管袋内部，以避免泄漏发生。

5、分离器的吸入管不能与沉淀物区域接触。

6、所有箱内吸钟必须围绕加热盘管布置。

7、沉淀箱的容量必须能够充分满足主机百分之九十负荷和3台辅机百分之八十五负荷，持续24小时不间断工作的要求。

5142。4燃油分离器

1、一个具有自我清洁功能的燃油分离器应当被提供。

   —容量（能满足主机百分之九十SMCR和3台辅机百分之百MCR）。

   —设计黏度（重油）

2、一个能实现自我清洁功能的重油分离器应被提供。

   —容量（能满足主机百分之九十SMCR和3台辅机百分之百MCR）

   —设计黏度（重油）

3、一个具有自我清洁功能的船用柴油分离器应当被提供。

   —容量（能满足主机百分之九十SMCR和3台辅机百分之百MCR）。

   —设计黏度（船用柴油）

4、每个分离器应当布置成能成为各自备用泵的形式。

5、分油机布置在彼此相近且隔离的区域。

6、分离器应配有能实现持续不断的减少沉淀物和监控的自动控制程序。

7、在沉淀箱的出口处和分离器的下游处应布有采样点，用来检查系统相应组件的有效性。 船舶建造规格书英文文献和中文翻译(6):http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_100217.html