3.3.1恒载内力计算    12
3.3.2活载内力计算    16
3.3.3预应力计算    17
3.4作用组合    17
3.5计算成果    20
3.5.1应力验算    20
3.5.2抗裂验算    24
3.5.3结构强度验算    26
3.5.4钢束预应力损失估算    29
3.5.5活载作用下的竖向挠度验算    33
3.5.5恒载作用下竖向扰度验算和反拱度设置    34
4 预制整孔箱梁静载试验    36
4.1 静载试验的方法及有关规定    36
4.1.1 简支梁静载弯曲试验方法的条件及评定标准    36
4.1.2 实验梁安装及实验前准备工作    36
        4.1.3 加载方法    37
        4.1.4 评定标准    38
4.2 试件设计和试验加载方案    39
4.2.1 试验模型箱梁概况    39
4.2.2 测试项目和测点布置    41
  4.2.3 模型箱梁试验方案    43
4.3 静载试验结果与分析    50
4.3.1 试验破坏现象    50
4.3.2 荷载位移曲线    57
4.3.3 混凝土应变    62
4.3.4 钢筋应变    63
5施工方法及注意事项    65
5.1简支箱梁的预制方法    65
     5.1.1梁场设置与台座配置方案    65
     5.1.2 制梁方法    65
 5.2预制程序循环作业时间    66
 5.3简支箱梁预制工艺要点    66
     5.3.1简支箱梁预制工艺要点与质量保证措施    66
     5.3.2钢筋骨架绑扎、吊装工艺要点与措施    66
     5.3.3模板组装、拆除工艺要点与措施    67
5.3.4混凝土浇筑、养生工艺要点与措施    67
      5.3.5预应力张拉管道灌浆工艺与要点    68
      5.3.6防水层施工工艺要点与措施    68
      5.3.7移梁、存梁工艺要点和控制措施    69
5.4 成品梁的保护措施    69
结束语    70
致谢    72
参考文献    73
1 绪论
1.1京沪高速铁路工程概貌
1.1.1工程总体概要
2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁 路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计最高运营时速300公里，目前运营时速250-300公里，共设置24个客运车站。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号 等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_1945.html