从目前来看，温州港的发展主要存在如下几个问题：

（1）港口泊位吨级不适应海洋运输船舶大型化发展趋势。虽然，现阶段的温州港口在发展上获得了很好的成绩，但是从总体来看，其总体规模与其他港口相比，偏小，而且整个港口在现代化设施配备，集约化发展程度上表现较差。另外，温州港缺乏大型、专业的深水泊位，以致于半数以上的港口货物只能在中小泊位作业。尽管瓯江口内配备有10个万吨级以上深水泊位，但是因为瓯江口进港航道自然条件不理想，使得万吨级以上船舶只能乘潮通航。当前，整个国际航运业呈现出专业化、大型化的发展趋势，而温州港口相对落后的基础设施以及综合服务能力，则与之差距甚远。这些差距还表现在：深水化泊位建设、构建港城一体、港口信息化管理、口岸延伸等方面。

（2）港区的集疏运体系建设落后，与港口整体发展不协调。集疏运设施建设进度缓慢，加之相关的口岸联检设施以及港口服务保障体系配套不完善，这直接影响了深水泊位功能的进一步发挥，减弱了其向港口腹地发展的力度。目前，疏港公路、疏港铁路、深水航道、深水锚地等集疏运设施建设开展缓慢，已影响到深水泊位作用的发挥，很多进港道路仍处于二级乡村公路之下，这与温州港口的大港口建设目标很不相称，也阻遏了大港口建设目标的实现。

（3）港口对投资者的吸引力减弱。温州港口由于在投资政策、港口用地、建设资金等方面受到限制，使得温州港口与其他周边港口相比，在投资建设规模以及战略投资者的吸引力这块，已远远处于落后局面。

1.2主要研究内容

本次毕业设计研究的内容主要是：根据学校和指导老师的相关要求，利用搜集到的温州港的地质，水文，运营等资料，进行可行性研究，然后通过对地质条件和施工条件的分析确定码头结构型式，并进行码头平面布置和结构尺寸的确定，再根据所选结构型式对码头各部分结构进行详细的设计和验算，最后完成码头施工图的绘制。

1.3主要结论

1.3.1建设的必要性

温州港深水港区建设是温州港的发展趋势之一。为了适应该发展趋势，必须重视乐清湾港区大宗散货水铁联运物流基地的构建。现阶段，有大约1千万吨散货煤炭分散于瓯江港区的龙湾、七里、灵昆作业区以及状元岙港区，温州港在发展期间，应该重视大宗散货联运物流基地的构建，加快乐清湾港区散货区的专用泊位的建设，使大宗散货逐渐集中转移到乐清湾港区散杂货作业区，最终形成浙江南部地区专业化、大型化和现代化的水铁联运大宗散货物流基地及煤炭仓储基地。

1.3.2建设的可行性

乐清湾港区位于瓯江口以北乐清湾中部狭窄“葫芦颈”段的西岸，从北部南岳沙港头到南部蒲岐双屿港。港址所在的水域宽阔，进港东航道目前天然水深最浅处达10.8米，乘潮水深可达15米以上，可以满足2万吨级船舶不乘潮、10万吨级船舶乘潮进港的需要。乐清湾西、北为陆地，东、南均有岛屿掩护，为国际著名避风锚地，码头作业基本不受风浪影响，年作业天在320天以上。

乐清湾港区总规划面积111.2平方公里，北起乐清市南塘镇黄家里，南至乐清市柳市镇(黄华)岐头山，与玉环县隔海相望，与瓯江口新区紧密接壤，开发岸线34公里。目前正在实施的一期规划60.8平方公里、岸线16.6公里，共布置万吨级以上泊位43个，其中5万吨级以上泊位18个。截至目前，乐清湾港区南、北区各6000亩的港口发展陆域已形成，2个5万吨级(兼靠10万吨级)公用码头和3个货主码头已建成投用。 温州港某散货高桩码头结构规范设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_204562.html