路基面上的动应力的一般规律为：轨枕顶面的支承力通过轨枕和道床向下往路基中传播。一般情况下路基面的应力分布其最大值位于轨枕正下方（线路纵向）或钢轨正下方（横断面方向），而两侧最小。实际计算时通常假设枕底应力为均布，并从两侧枕端以一个扩散角度向下扩散，扩散角约为30°～45°，各国的取值各有不同。路基面的动应力与机车车辆的类型、轨道结构标准、行车速度、线路不平顺状态等多种因素有关。来,自|优;尔`论^文/网www.youerw.com

3.5路基面边坡设计

具有斜坡面的土体的结构叫做边坡，通常可分为天然土坡（由于地质作用自然形成的土坡，如山坡、江河岸坡等）和人工土坡（经人工挖、填的土工建筑物边坡，如基坑、渠道、土坝、路堤等）。

在传统的路基设计中,根据地基地质条件、填料的工程性质和路堤边坡高度等,主要从满足路堤稳定的角度来选择路堤边坡形式,一般以直线和折线为主。对于如何为失控车辆的救险提供适当的机会,以及与自然环境相融合等方面考虑较多。一方面,从安全来讲,路侧的3个地带是很重要的:边坡顶(转折点)、填方边坡和边坡脚。当车辆横越转折点时容易失去控制,易呈悬空状态,如果有缓和的坡度以及较宽的路侧净空,当车辆撞入边沟之前,驾驶员能有充分的时间采取救险动作或降低速度,为失控车辆安全返回提供适当的机会。另一方面,传统的边坡是按边坡的分级和固定坡比,形成棱角分明的折线边坡,人工痕迹明显,景观较为呆板。当设计的线路为穿过城市的快速路,尤其是穿越规划以景观绿化为主的地块时,边坡设计应向和谐设计、生态设计新理念的目标靠近,应灵活自然、因地制宜,以减少人工痕迹,使边坡外形与周围环境融为一体,同时也为植被防护创造条件。在满足出行需求与安全需求的同时,更应融合周边的自然环境和社会环境。