夏季主要风力向南偏东，冬季主要风力向北偏东，雨天主要是北风，晴天主要是南风，最大瞬时风速为20m/s，年平均风速为2。2m/s，年平均气压为8935毫帕。夏季气压相对较低，冬季气压相对较高。主要的灾害气候有春季气温骤减、暴雨、冰雹、酸雨和大风，历史上凝冻也是主要灾害之一，现已普遍。

2。2 地形地貌

隧区处于贵阳市东侧，龙里县西侧。地处云贵高原，由中低山向丘陵过度地带，海拔高程多在1000～1500m之间，大部分地区相对高差在200m以内。山体自然斜坡坡度约25-45°，局部山体自然斜坡坡度60-70°。山体上部多为较宽缓的分水岭，中部为平缓斜坡，下部为狭窄的陡坡谷地，峰谷延伸方向与地质构造方向基本一致。拟建场地位于贵阳构造溶蚀盆地东缘，根据地层岩性、地质构造及塑形营力性质等因素，区内地貌类型可分为溶蚀地貌、溶蚀—侵蚀地貌两大成因类型，其中，溶蚀地貌类型占主导地位。根据岩溶组合形态特征可把溶蚀地貌类型进一步分为峰丛洼地、溶丘洼地两个亚类，侵蚀—溶蚀地貌类型主要为丘峰谷地形态组合类型。

2。3 地层岩性

2。3。1 第四系覆盖层

（1）第四系（Q4）

1）残坡积层（Q4el+dl）：为浅黄、黄色粘土夹少量碎块石，主要分布在洼地及坡谷缓坡地带，该地层在场区沿线均有出露，厚一般1～5m，局部溶蚀深槽带为5～8m。

2）人工填土层（Q4ml）：为碎石土，杂色，部分含建筑垃圾等，稍湿～饱和，松散～密实，沿线进行过建筑活动的区段均有分布，分布厚度不均，厚0。5～3m，局部厚度大于5m。

2。3。2 基岩

区间主要穿越岩层为三叠系下统罗楼组灰岩，岩体特征分述如下：

罗楼组（T1l）：一段（T1l1）为灰色薄层泥晶灰岩，偶夹砾屑及瘤状灰岩，见遗迹化石及扰动构造，厚150～167m，该段地层出露于里程桩号CK42+370～ CK43+850、CK47+150～ CK48+300、CK48+475～ 小碧停车场部分段。二段（T1l2）为灰色中厚层泥晶灰岩夹砾屑灰岩。厚约100m。该段地层出露于CK43+850～ CK47+150、CK48+300～ CK48+475桩号段。

2。4 地质构造及地震烈度

2。4。1 地质构造

隧区位于扬子准地台黔中腹地贵阳的变形区，复杂构造，具体位置为地质构造较复杂的贵阳向斜轴部北端东侧。 

遂区图云关断层（F1断层）：为一逆断层，近南北走向，倾向东，倾角60°～70°，断层上盘为石炭系下统摆佐组（C1b+h）的灰岩、白云岩；下盘为三叠系下统大冶组（T1d1）薄层灰岩，与拟建轨道线路于CK39+200附近呈60°斜交。

综合节理点观测资料，区内主要三组节理为：

J1组主要倾向25～35°，倾角75～89°，节理间距0。5～1。2m，张开度一般1～5mm，个别达7mm，多无充填，延伸多在1～5m。

J2组主要倾向110～140°，倾角80～85°，节理间距0。5～1。0m，张开度一般1～6mm，个别达8mm，大部分多为方解石充填，延伸长3～5m。

J3组主要倾向250～295°，倾角60～85°，节理间距0。3～0。8m，张开度一般1～3mm，个别达10mm，多无充填，部分见泥质、方解石充填，延伸长2～5m。

隧区内断层及主要节理距离区间隧道较远，对区间隧道影响较小。

2。4。2 地震烈度

据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306 -2001），工程区地震动峰值加速度为0。05g，相应的地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0。35s，地震分组属第一组。区内无活动性断裂通过，区域构造稳定。

2。5 水文地质条件 贵阳轻轨2号线机小区间左线明挖隧道设计(3):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_94871.html