火灾风险评估本身就是一种手段，其目的是为了决策。因此，通过评价过程，识别和发现船舶建造与修理过程中的火灾事故隐患，并对此制定出切实可行的对策措施，从而确保船舶建造与修理过程的安全进行是目的所在。
5. 船舶建造与修理的消防安全的防护研究
5.1  火灾防护方案的设计
5.1.1  火灾危险源的控制
（1）焊接工艺危险源的控制：
a.在进行车间小块拼接焊接过程中，为了防止火灾事故的发生，首先必须要对火灾危险源进行控制：
①焊接火花的控制。对于控制焊接过程中产生的火花有一定的难度，但是从另一个角度而言，在焊接区域可以控制焊接作业与其他作业交叉，防止焊接产生的火花接触到可燃物，易燃物。
②易燃易爆气体控制。对于易燃易爆气体的控制主要是通过消防灭火系统，一旦易燃易爆气体在操作过程中起火，使之在最短的时间内控制火势，避免造成更大的损失。
③焊接设备及电路控制。对与焊接设备首先要做到定期的检修、保养，使用要合理规范；其次，焊接作业场所不能随意拖拉电线；第三，对焊接设备进行接地设计，防止其在特定的条件下产生电火花，引发火灾；如保护接零：保护接零适用于三相四线制。电源中性点接地的配电系统中，机壳通过接地螺钉接到中线上，即电网中点接地。当产生碰壳等情况时，由于中性线电阻很小，经中线与机壳会流过很大的短路电流，使自动开关或熔器等保护设备立即动作，迅速切断电源，能较有效的防止设备出现异常，出现电火花。
b.在造船过程中焊接作业的工作场所往往是大型焊接车间，而在船体大合拢过程中的焊接作业是在舱室。当焊接时产生大量的有害气体、烟尘及易燃易爆气体在舱室内积聚，达到气体爆炸极限，在焊接火花或电火花的作用下就会引起火灾爆炸。对于这一类的事故隐患防护应该着重于以下三方面：
①利用消防灭火系统及时控制舱室内的有害气体、烟尘及易燃易爆气体量，使易燃易爆气体达不到爆炸极限。
②对舱室焊接中所使用的照明等设备要符合防火防爆要求，焊接设备应该用轻便型，尽量放置在舱室外。

（2）涂装工艺危险源的控制：
涂装和其他作业使用的油漆、稀料、油料等油品，上船使用时，应经该船安技人员或防火人员审核同意后方可上船；涂装作业和其他作业结束后，应将剩余的油品及使用完的空油桶等全部撤离船下。并妥善保管，不得到处乱放。
在工业上，通风的任务是以通风换气的方法改善室内的空气环境，也就是把局部地点或整个房间内的污浊空气排至室外（必要时经过净化处理），把新鲜（或经过处理）空气送入室内。实现通风任务所需要的设备、管道及其部件组成的整体，称为通风系统。
在生产中，用于控制粉尘及有害物的通风方法，按照通风过程中使空气流动的动力的不同，可分为自然通风与机械通风；按照通风范围的大小，可分为全面通风和局部通风。全面通风就是对整个车间进行通风换气，用清洁空气稀释（冲淡）空气中的有害物浓度，同时不断把污染空气排至室外，保证室内空气环境达到卫生标准；局部通风分为局部排风和局部送风，利用局部气流，使局部工作地点不受有害物的污染，保持环境的良好状态。

5.1.2  火灾防控措施的研究
火灾风险评估本身就是一种手段，其目的是为了决策。因此，通过评价过程，识别和发现船舶建造与修理过程中的火灾事故隐患，并对此制定出切实可行的对策措施，从而确保船舶建造与修理过程的安全进行是目的所在。依据前文得出的结果，危险源和防火措施是整个火灾评价体系的两个关键指标；职工素质问题仍是一个不可轻视的因素。所以有必要对以上这些方面提出对策和相关建议。 船厂船舶建造与修理的火灾防控研究(10):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_2457.html