（1）生产环境因素的防控
在船舶建造与修理过程中，相对于小分段的焊接装配，到了总体拼装时，更容易发生火灾。因为总体拼装时将变成狭小密闭的空间，在空间进行焊接装配作业时既有可燃物质，又是在密闭空间中操作，而且是大面积的多工种交叉作业，有船舶舾装还有船舶涂装，用电用火多，极易引发火灾爆炸事故，这时候通风防排烟能力就成了关键了。

（2）人为因素的防控
船舶建造与修理过程是一个系统工程，涉及到“人、机、环境、管理”等要素，在各种要素中最基本最重要的是“人” ，在船舶建造与修理过程中就是指工作人员和管理人员。虽然专家对于该例的职工工作状态、职工遵守规章制度操作规程情况打分较高，但人作为船舶建造与修理过程中的主观因素，仍是防治船舶建造与修理过程中火灾的主要方面。职工的工作状态是波动的，无论是在生理或是心理方面，可能因为某一件小事就影响到自己的工作状态，进而影响到建造过程中的火灾安全。近几年来，船舶建造与修理火灾事故仍然层出不穷，当人们一旦遗忘血的教训或者一旦对火灾安全失去了警惕，这样的火灾事故自然而然地就会发生。因此，建立一支高素质的工作人员和管理人员队伍是降低船舶建造与修理过程中火灾事故发生频率，保证建造过程中火灾安全的决定性因素。

（3）管理因素的防控
在船舶建造与修理过程中，管理因素可以分为日常防火管理和领导管理两大方面。管理因素的好坏能反映出一个企业对于安全方面的重视程度，无论是环境、人、还是物都需要管理，可以说，优秀的管理是防止船舶建造与修理过程中火灾的关键所在。
在日常防火管理中，防火教育制度、动火审批制度是管理工作人员的重要方法，根本上从人的角度杜绝火灾事故；火灾应急预案演习、火灾事故案例管理则是对火灾事故的经验总结和对发生火灾事故时应急处理的重要方式，对将降低火灾造成的人员和财产损失都起着巨大作用。日常定期检查文修制度、消防器材管理是从物的方面防止和扑救火灾。

5.2  火灾防护方案的实施
5.2.1  焊接工艺过程中火灾防控设计
现以该造船厂第一车间为例，进行车间焊接工艺防火设计。该车间占地面积为5550平方米（即长150米、宽37米、高32米）。车间内共分三个（工作）区域：焊接工作区域、库房、预成品存放区域。针对该车间的分布特点及焊接工艺的危险性分析，首先要对车间进行防火分区的设置。车间内设立防火分区, 各个防火分区的最大允许面积，如表5-1所示：
表5-1 厂房的耐火等级、层数和防火分区的最大允许建筑面积
生产类别        厂房的
耐火等级    最多允许层数
            单层
厂房    多层
厂房    高层
厂房    地下、半地下厂房，厂房的地下室、半地下室
甲    一级
二级    除生产必须采用多层外，宜采用单层    4000
注：1. 本表中“—”表示不允许。
2.  防火分区之间应采用防火墙分隔。除甲类厂房外的一、二级耐火等级单层厂房，当其防火分区的建筑面积大于本表规定，且设置防火墙确有困难时，可采用防火卷帘或防火分隔水幕分隔。采用防火卷帘时应符合本规范第7.5.3条的规定；采用防火分隔水幕时，应符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084的有关规定。 船厂船舶建造与修理的火灾防控研究(11):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_2457.html