本文借鉴公共自行车系统发展较为成熟的杭州作分析。
（1）需求的波动性
图3-1是杭州市公共自行车系统建设初期各区的日租车次数。可见，杭州市公共自行车租车次数总体呈现工作日低、非工作日高的特点。对于城西、城北等居住区，一周7天的租车次数没有很大波动，但非工作日租车次数仍大于工作日。
在西湖风景区、上城吴山广场和上城湖滨等风景区，非工作日与工作日租车次数相差明显。造成这种现象的原因是，杭州公共自行车系统建设初期，租赁点主要集中分布在旅游、风景区，而商业区、居住区设置的租赁点较少，与公交衔接不够紧密，居民主要在休闲旅游时租车，通过换乘公交用于上下班的较少 城市公共自行车租赁点布局选址研究(7):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_5245.html