(2)交通流对路网可靠性要求高
突发事件要求在很短的时间内完成大交通量的疏散,作为疏散载体的路网,其可靠性的要求比常态下的交通路网要高。常态交通情况下,路网中的某条路或某几条路因为阻塞或其他原因失效,交通流可以自行调整到其他相应的路径上。而紧急疏散下则不同,如果某条关键路径失效,将造成整个疏散的效率降低,而且道路上的拥挤和事故会引发二次混乱,这是在紧急疏散中决不允许出现的。因此,紧急疏散区域的道路可靠性要求很高,能保证紧急疏散能够顺利完成,同时,选取的疏散路径的效率可靠性要高,要使疏散的时间尽可能的短,同时要保证疏散车流的安全和顺畅。
(3)交通流疏散效率要求高
突发事件的紧急性和严重性,要求疏散的效率一定要高。整体的疏散时间越短,群众的生命财产安全就越能得到保证,而且后续的交通恢复也会相应顺畅。整体的疏散时间包括两个部分,一个是在突发事件发生地等待疏散的时间,另一个则是在道路上的疏散时问。因此,不仅要考虑所有疏散车辆在道路上行驶的时间最短,还要考虑疏散策略,使整体的疏散时间最短。
(4)非基于OD的交通分配问题
传统“四阶段”法,是基于历史的OD出行信息,采用指数平滑法、回归分析法等对OD进行分布预测,然而大型活动的举行非长期定时活动,历史数据无法获取。此外,突发事件下的疏散整体时间是决策目标,而非已知消息,因此,分配的前提也并非OD数据,而只是等待疏散的交通量。综上,紧急疏散并非一个OD分配的问题,这也是常态交通与非正常情况疏散之间的明显差别。
(5)单源多汇的交通疏散问题
常态交通下的交通分配问题是一个对称的OD分配问题,而大型活动紧急疏散下的交通疏散是一个单源多汇的问题。疏散的起点通常只有一个,即大型活动发生的地点,而终点可能有多个,可以预先确定一个可选终点集,进行多方案的比较,选择合理的终点。疏散流的流向是单向,即只有从起点到终点的交通发生而无从终点向起点的对称交通发生。这是大型活动紧急疏散的一个特性,也是在研究过程中需要考虑到的一个问题。
(6)二次事故极易发生
由于突发事件对人心理的影响很大,在求生欲的促使下,疏散人群可能会盲目的寻求疏散路径和疏散方式,从而导致混乱和践踏,引发二次事故。因此,与常态下的正常散场疏散不同,突发事件下的紧急疏散应当具备明确的指示和强制的管制,尽可能的避免由于人群的骚动引起的其他突发事件。基于此分析,突发事件下的翳急疏散是在强管制下的疏散车队的疏散,而非人群的疏散。
2.3 小结
本章研究了大型活动的交通特性以及大型活动突发事件的交通特性。本章内容是本文研究的基础,后几章的交通组织管理方案和疏散研究都是基于这些特性而进行的。
3 大型活动突发事件交通组织管理方案研究
3.1 突发事件交通组织的原则
大型活动期间,在短时间小区域内吸引大量的交通出行,为保证其活动的顺利进行和活动参加者的正常疏散,需要制定合理有效的疏散预案。大型活动疏散预案的目的是:保障大型活动的交通安全、顺畅和有序,尽量减少对背景交通需求的影响,并在遇到紧急事件时有合理的方案并能够及时救援,保证活动参加者安全、及时、快速、有序和高效的疏散。根据国内外的研究,结合大型活动疏散的特征,在制定大型活动交通疏散预案时要遵循以下原则:
(1)安全原则。大型活动的参加者多,受关注程度大,因而在疏散时要确保活动参加者的安全,在制定方案时要充分考虑到安全。包括活动参加者的安全、车辆的安全、疏散路线的安全等。 大型活动突发事件交通组织与疏散对策研究(5):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_5597.html