3。3  环境因素

根据年平均统计，有轨电车平均每列车每公里用电2。5度，有轨电车满载360人，按照一公里用电2。5度计算，每人每公里成本约0。006元；而小汽车满载5人，每人每公里能耗值远远高于有轨电车，约是有轨电车的30倍左右；在交通能源消耗方面，资料显示，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8。4%，电车大约是小汽车的3。4%；在二氧化碳排放方面，汽车每耗1升汽油排碳2。34kg，公交车、长途大巴、火车每公里二氧化碳排放量则为0。062kg，而电车使用电能实现了零排放[5]。从长远角度看，有轨电车的成本，耗能以及碳排量都是最低的，有利于可持续发展。

3。4  基于淮安市，有轨电车更优于BRT（城市快速公交）

现代有轨电车和BRT应成为中等城市的主要公共交通工具,也应作为大城市中大运量交通工具的辅助,应该在我国推广[6]。相对于BRT，在投资上，平均到每年的投资量相当；在运能上，一辆有轨电车的载客量是BRT的2。5倍；此外，现代有轨电车耗电量低，排放量接近于零，更加的节能环保，符合淮安市建设生态文明城市的要求。由此可见，现代有轨电车不仅客运能力强，耗能量低，污染小而且平均每年投资量少于BRT。因此，从长远角度看，发展有轨电车是最适宜的。

4  淮安有轨电车发展现状

4。1  速度状况分析

至今，淮安现代有轨电车一共进行过三次提速，列车的数量方面，三次提速每次增加两列，发车间隔也缩短到7分48秒，提速过程如表1，乘客乘坐有轨电车的等待时间缩短。从全程速度来看，乘坐有轨电车从首站至末站全程大约55分钟，在路况良好，无十字路口的路段，例如水渡口站至古末口站这一段，电车的速度可以由15km/h提高到20km/h。除此之外，在正常的客流量下，列车的停站时间会缩短到15秒。文献综述

表1  淮安有轨电车三次提速对比表

列车数量 发车间隔

未提速阶段 10列 15分钟

第一次提速 12列 11分钟

第二次提速 14列 9分钟

第三次提速 16列 7分48秒

资料来源：（淮安市交通局）

4。2  客流量分析

淮安有轨电车作为中国第一个建在城市中心区域的有轨电车路线，相比南京，江苏的有轨电车，在运营人次上是两个城市总和的两倍之多，并且处于一个不断上升的趋势。尤其是节假日期间，客流量更是平时的一倍左右，如表2。可以很好的看出，电车在淮安的交通系统中起着很好的作用。

在节假日期间，客流量多，因为是自助投币或刷卡上车，容易出现乘客逃票现象。每辆列车有四节车厢，每节车厢18个座位，座位之间空隙小，留出的可以站的空间也较小，常常会造成现车厢的拥挤，使出行变得不舒适。

表 2  淮安有轨电车最高日客流量表

时间段 最高日客流量

运营初期 6000人次

春节 2。5万人次

运营中期 1。4万人次

清明 2。8万人次

资料来源：（淮安发布）

4。3  电车软件设施分析

淮安现代有轨电车有WIFI全面覆盖，乘客在候车，乘车时均可以享受到全程的无线网络。搜索连接“and-free”，并通过浏览器进行注册，最后输入验证码即可使用。 基于旅游发展的淮安现代有轨电车优势研究(3):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_86695.html