4。6 布局优化 12 

5 结论 14 

6 不足与建议 15 

7 参考文献

1  引  言

1。1  研究背景

   城市交通系统是一个城市飞速运转和维持活力的最重要的基础设施之一【1】。连年来我国经济，城市人口数量以及车辆的不停增长，我国城市交通问题面对着巨大的挑战。交通安全、环境问题等问题愈来愈受到人们的重视。论文网

BRT简介

BRT是快速公交系统的简称，是一种新型交通客运系统，介于快速轨道交通和普通公交，是一种大容量交通方式，人们习惯称作为“地面上的地铁”。综合利用现代化技术，开发公交专用线路，修建新式公交车站，可以将轨道交通运营模式具体展现，达到轻轨服务水准的另一种独特的城市公交系统【2】。

BRT是一种品质较高、能在一定时间内以最少的资源来运送大批乘客的一种交通方式，坚持以人为中心，主要理念为构建和谐社会。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和较高质量的服务设施，通过封闭式专用道路空间实现便捷、定时、舒适和安全的服务【3】。

BRT采用最新环保车辆，实现低耗能、低排放的目标；专有线路，大大减少了拥堵时汽车不停加减速带来的不必要麻烦，汽车尾气排放少。据统计，波哥大 “新世纪”快速公交系统比一般公交排污少将近40%，库里提巴的快速公交比普通公交少用30%的油。按照 1999 年美国能源基金会测算，快速公交将会是一新型环保的公交方式【4】。

1。2  研究目的及意义

随着城市化和机动化的快速发展，交通拥堵成为城市发展普遍遇到的问题之一，常州也存在着这个问题【5】。目前常州的突出问题有：

（1）常州和武进公交关联较少

因为过去的行政区划，常州公交和武进公交线路布局和线路管理各自为政，而且存在着恶性竞争，给居民出行带来了不便，不仅阻碍了公交出行率的提升，同时也是一种社会资源的浪费【6】。

（2）城区路网结构不合理，公交线网层次混乱

随着高架道路的进一步完善，常州市区将形成 “环形+放射+方格”的干道网布局形态，道路骨架网络形成【7】。但是，主城区道路网络结构是一种倒三角型，次干道和岔路分布少；这种路网分布缺乏合理性，缺少道路密集、分流好的道路，限制了公交线网分布以及分流疏通。常州市公交线路由城区普通干线、城区支线和农工线路组成，城区普通干线的运营车型主要集中在普通单车，城区支线的运营车型主要以小巴士为主。但是线网散乱，多数以深入小区为目的所运行的公交支线，与原先普通干线运行线路和车辆停靠站点大致相同，只能让深入小区的部分得到扩大；并且在服务水平方面较多郊区运行路线对城区运行路线产生一定程度上的影响。

（3）公共交通服务质量有待提高，公共交通竞争力有待加强

公共交通是所有交通方式中出行时耗最长的一种方式，远高于摩托车和私家车个体机动化方式【8】。2008年抽样调查数据显示，调查线路在上下班高峰时段运营时速为大致为19。06公里。市区22条道路中，运营速度时速为15。72 km，城乡线路的9条平均时速为26。76  公里。出行时耗过长、车辆运营速度偏低、线网布局欠合理、换乘不便、是公共交通常见的问题。 基于GIS的常州市区快速公交站点分布特征分析(2):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_88298.html