（4）道路交通矛盾尖锐，公交优先措施缺乏

在高峰时段，主干道和交通枢纽饱和度在0。80以上，甚至部分十字路口饱和度超过1；沪宁铁路和老运河跨城而过，交通压力大，部分要道的车流量接近饱和；道路拥堵，中心区部分道路时速在20km/h以内。针对公交优先的措施较少，在道路通行、设站、交通管理等方面没有更多好的选择。

（5）公交枢纽站、城市停车设施缺乏，管理有待进一步加强

常州市汽车保养厂需求较大，对公交的发展带来了不良影响。公交首末站的用地也逐渐紧张，特别是新建小区，由于站点规划杂乱、建设滞后，使得站点的辐射范围受到影响。随着小汽车进一步推广，小区的车位日益紧张，中心区老住宅停车困难。公共停车场的匮乏以及不规范的停车现象都对道路交通造成了一定影响。

（6）公交管理水平不高，交通信息化水平偏低

和国内大部分公交企业一样，常州公交受管理手段和技术的限制，无法根据客流情况进行动态监测【9】。同时，常州市处于信息基础设施薄弱、对新技术应用偏少的交通信息化初级阶段。单一的信息资源和资源的分散，造成了基础设施建设的重复，信息资源的浪费以及常州市交通资讯平台的综合性较弱的问题。

常州市主城面积约为380公里，主城区被沪宁高速、沿江高速、西绕城高速包围。一般情况下，主城区发生交通拥挤的情况相对较高，特别是中心地带，道路拥堵已经成为常态，除核心区范围外，上下班高峰期是发生拥堵的主要时间段。

和常州一样面临严重的交通问题的城市，一般都把发展轨道交通作为解决问题的首选。通过建设快速公交系统，覆盖所有大众运量客运走廊；居名出行困难等问题将得到改善，城市交通布局将会更优化；城市面貌将会更美好。还能很好的控制二氧化碳、PM2。5等污染物地排放【10】。文献综述

快速公交一号和二号线投入运营后，取得了非常好的社会和经济效益。快速公交系统投入运营后效果良好，随后常州第一个提出 “交通不堵的城市”，市民出行更加便利。2008年的雪灾，常州周边的城市都出现了交通瘫痪的问题，而常州正是因为BRT一号线的开通没有出现这样的问题， BRT在常州已众口皆碑。通过研究BRT站点的空间分布情况，能进一步优化常州的公交站点布局，缓解城市交通压力，促进与周边地区的发展与交流，使得城市资源得到最大化的利用，从而提高常州市居民的生活水平。

2  研究区域及数据

2．1  常州市概况

   常州，是江苏省地级市，是长江三角洲中心地带，与无锡、苏州紧紧相邻，是苏锡常都市圈的重要组成部分。区位优势明显，交通便捷，是一个综合实力较强的城市，名列全国前列。常州路网发达，拥有4E级名航常州奔牛机场、老京沪铁路穿城而过。另外，312国道、沿江高速、宁杭、常澄等重要高速线路也分布在城内。沪宁高速铁路沿线分布着该线中最大的车站——沪宁城际铁路常州站。目前常州主要的交通工具为公交及地面快速公交。

本文主要以常州市中心五个区为主要研究范围，通过，研究常州市的快速公交站点分布对城市居民的影响以及站点分布存在的问题，并提出问题解决方法，优化城市居民的出行方式，使得生活更加便利。

2。2  主要数据及来源

常州快速公交线路现有三条主线，包括：快速公交1号线、快速公交2号线、快速公交配套环线。三条主线又包括可换乘的直线。其中，

一号线有Y2、B13、B10、B12、B11、B15等快速公交支线换乘。由八条线路组成包括： B1路(主线)、 B10路(支线)、 B11路(支线)、 B12路(支线)、 B13路(支线) 、B15路(支线)、 B16路(区间线)、 B19路(区间线) 基于GIS的常州市区快速公交站点分布特征分析(3):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_88298.html