由于近期CAD /CAM /CAE的迅速发展，传热学、动力学数值被越来越多的采用于柴油机的三维设计中。通过这些数值的模拟计算，不仅极大的缩短了柴油机的设计周期，而且增强了柴油机的使用寿命和可靠性，对着柴油机以后的发展有着巨大的推动作用。目前有很多用于三维实体建模的软件 , 如 Pro /E、UG、 SolidWorks等,它们的三维建模功能都非常强大,均可被应用作为建模的软件。其中 , Pro /E软件以其单一的数据库、基于特征、参数化、全相关性的建模线路的特点,使设计者可以任意地修改建模特征来更符合自己的设计意图,显著地提高了建模的精度和效率。这些都是Pro /E的独特之处，相比它来说Solidworks在建模上也有自己的特点。SolidWorks 能够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量。SolidWorks 不仅提供如此强大的功能，而且对每个工程师和设计者来说，操作简单方便、易学易用。SolidWorks独有的拖拽功能使用户在比较短的时间内完成大型装配设计。SolidWorks资源管理器是同Windows资源管理器一样的CAD文件管理器，用它可以方便地管理CAD文件。使用SolidWorks ，用户能在比较短的时间内完成更多的工作，能够更快地将高质量的产品投放市场。在零件建模里面，SolidWorks 提供了基于特征的实体建模功能。通过拉伸、旋转、薄壁 特征、高级抽壳、特征阵列以及打孔等操作来实现产品的设计。通过对特征和草图的动态修改，用拖拽的方式实现实时的设计修改。三维草图功能为扫描、放样生成三维草图路径，或为管道、电缆、线和管线生成路径。对于曲面建模里面，Solidworks可以通过带控制线的扫描、放样、填充以及拖动可控制的相切操作产生复杂的曲面。可以直观地对曲面进行修剪、延伸、倒角和缝合等曲面的操作。

UG与两款软件不同，它作为这次建模的使用软件有着如下的特点：

首先在产品的开发过程里面，它可以无缝隙集成的完整的解决方案，其次，方便控制管理开发环境。接下来的就是UG和Pro /E的区别，就是全局的相关性。在Pro /E里面，如果细节出错了，想要把它改成正确的结果是很简单的。但是如果这个细节整列镜像或者对以后的构造有影响，仅仅修改这个细节是不能够将整体也修改完成的，还必须按照操作的顺序一一修改。相比而言UG就简单多了，只需要修改一个特征就能够同步下面其他的构型，一次性做好细节和整体的同调。其余UG还有实验上的作用，比如集成的仿真、验证和优化，知识的驱动型自动化，满足软件二次开发需要的开放式用户接口。

因此，这次4G35的三维建模我们使用UG来进行。

拉伸、旋转、混合和扫描这些基本操作可以用来进行简单的三维实体建模。一般有以下几种具体的建模方法：

（1）在草绘图上画基本图形，然后产生标准的几何体特征，如圆柱，方块，圆管，球，圆锥等等的特征。

（2）用符合约束条件的截面轮廓的二维草图通过旋转、拉伸生成所需要的三维特征。

（3）扫描沿着路径配置的二维图形，它们经过扫掠就变成了一些曲面的实体特征。

（4）综合上述的几种方法，可以用做成的三维实体进行布尔运算，比如相加，相减，求交，然后生成一个新的三维实体。这一种方法在三维建模里面用的很多，是一个相当重要的步骤。本文里面构造的4G35机体就是采用的这种方法。

简单的特征我们可以使用上述的方法来建模，但是对于比较复杂的特征，这些就不能够通用了，要采用别的方法来构造实体模型。这个时候可以采用关系式和参数等等的辅助工具和环形，螺旋等高级的特征功能。寻找这些实体模型的规律可以方便简化建模的过程，所以要事前观察好模型，联系模型的一些小细节，这样可以起到事半功倍的效果。 SolidWork的4G35小型艇用高速柴油机机体数字化设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_100561.html