Keywords: salt water cooling system; host; simulation model;
目录
第一章 绪论 1
1。1选题的背景和意义 1
1。2国内外研究动态 2
1。2。1建模与仿真的国内外动态 2
1。2。2海水冷却系统的国内外研究动态 4
第二章 海水冷却水系统的管路水力数学模型 6
2。1海水冷却系统的组成 6
2。2计算原理 6
2。3管路水力计算 7
2。3。1沿程损失的计算 8
2。3。2局部损失计算 9
2。3。3串联管路等效阻力系数 9
2。3。4并联管路等效阻力系数 10
2。4泵的特性曲线 11
2。5运用MATLAB对曲线进行拟合 11
第三章 海水冷却系统的热力学模型 13
3。1 1200HP油服船项目简介 13
3。2低温淡水热力学模型 16
3。3中央冷却器热力学数学模型 16
3。4 PID控制 20
3。4。1 PID控制原理 20
3。4。2低温淡水管道三通阀温度控制系统数学模型 21
第四章 基于SIMULINK的海水冷却系统仿真与监测 22
4。1 SIMULINK仿真模型的建立 22
4。2 PID控制模型 24
4。3仿真结果分析对比 25
第五章 海水冷却系统可视化界面的设计与制作 29
5。1 Simulink与Access数据库的连接 29
5。2 Simulink与Access数据库的连接操作 30
5。3 Access表的创建 32
5。4 visual studio 2008 与 Access表的连接。 33
5。5 WebAccess监控界面的建立。 33
5。5。1 WebAccess与Access数据库的连接 33
5。5。2 WebAccess监控界面的建立 34
总结与展望 39
致 谢 41
参考文献 42
第一章 绪论
随着船舶设计越来越成熟，现代远洋船舶冷却系统也经历了重大的变革，开式海水系统以及闭式淡水冷却系统已经逐渐不适应船舶发展的需要，并被逐渐淘汰。早在上世纪主机厂以及船舶轮机设计师就已经开始将海水和淡水结合冷却的方式运用到船舶冷却中，即中央冷却系统，相比传统的冷却系统，中央冷却系统有着更好的适应性和安全性，航运的发达使得海洋运输的发展愈加旺盛，除去内河船只外大部分船舶运行在海洋当中，众所周知海水由于电解质浓度高，对钢质船舶的腐蚀性很强，如果采用传统冷却方式则会直接导致主机及冷却管路的快速腐蚀，影响船舶的安全性。中央海水冷却系统，采用的是闭式淡水冷却循环系统和开式海水冷却系统的复合。淡水由于其杂质少无腐蚀性可作为主机等的冷却水，又因为海上航行船舶的淡水供应量有限，不可能设计成开式系统，故采用闭式循环。海水冷却系统依靠取之不尽的舷外海水冷却。这样设计的好处在于避免海水直接接触到主机，减少了腐蚀所引起的各种问题。提高了系统和各种主辅设备的安全可靠性以及寿命[2]。目前海水冷却系统主要存在的问题是控制的精度和灵敏度，如何使得海水带走的热量保持在一个合适的范围内，从而维持主机在不同工况下都能有一个良好的工作温度。所以对海水冷却系统的研究仍然是一个重要的课题，仿真与建模则是很好的方法，它能够很好的帮助我们去了解优化冷却系统。 12000HP油服船海水冷却系统监控与仿真开发(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_123735.html