2。2 承建船厂生产能力 ‐ 6

2。3 船体建造方案  7

2。3。1 几种船舶建造方案的选定 ‐ 7

2。3。2 选定船舶建造方案的注意事项‐ 8

2。3。3 本船建造方案的选定  8

第三章 MPC30 多用途船货舱舷侧 2113 分段船体生产设计‐ 9

3。1 2113 分段结构特点‐ 9

3。2 2113 分段位置 ‐ 9

3。3 2113 分段建造方案‐ 9

3。4 2113 分段焊接要求‐ 9

3。5 2113 分段精度管理‐ 10

3。6 MPC30 多用途船船体生产设计说明  10

3。6。1 船体生产设计图纸的说明  10

3。6。2 零件编码 ‐ 11

3。6。3 型材端部符号‐ 12

3。6。4 余量及补偿量符号  13

3。6。5 绘制 2113 分段结构图 ‐ 13

3。6。6 生成 2113 分段零件名 ‐ 15

3。6。7 绘制 2113 分段拼板图 ‐ 15

3。6。8 编制 2113 分段零件表 ‐ 17

第四章 2113 分段吊马的设计与选用 18

4。1 吊马的设置原则‐ 18

4。2 分段吊马吊运原则 ‐ 18

4。3  2113 分段吊马图  19

4。4  2113 分段翻身 ‐ 19

结语 ‐ 21

致谢 ‐ 22

参考文献 ‐ 23

第一章 绪论

1。1 研究背景和现状

1。1。1 我国造船业发展的背景

船舶制造业是我国国民经济中重要的组成部分，它不仅提供了人们探发资源的装 备，也促进着国际贸易的发展。世界 70%的贸易都是通过船运完成的，其战略意义巨 大，由此成为各国争相发展的产业。21 世纪，是海洋的世纪，弱国无外交，一个强 大的海军舰队是一个国家强大的标志也是保证。20 世纪 70 年代我国才发展现代造船 技术，远远落后欧美日韩等国家。20 世纪 80、90 年代以韩国为代表的亚洲国家造船 业迅速发展，我国也抓住这个机遇，大力发展船舶重工业，世界船舶工业开始形成以 日本，韩国，西欧和中国为代表的四种结构。新世纪以来，我国一跃成为一个造船大 国，完成量以及订单量都跃居第一，但我国造的船舶附加值都较低；一些高要求的船 舶，我国在建造过程中还缺少经验，距离造船强国还有好多路要走。

2008 年爆发金融危机，这对我国造船业造成重大打击，各个船厂都长期接不到 订单。直到现在，船市仍未好转。根据克拉克松数据统计，2016 年 1 月全球新签订 单 17 艘、共计 70。73 万载重吨。与 2015 年 12 月份全球新签订单 75 艘、共计 549。3万载重吨相比，环比减少 58 艘，吨位下跌 87。12%。与 2015 年 1 月份全球新签订单169 艘、共计 890。81 万载重吨相比较，艘数同比减少 152 艘，吨位同比下跌 92。06%。 受行业低迷、订单大幅缩水的影响，国内造船业产能过剩的矛盾凸显。据工信部装备 工业司统计，2015 年 1‐12 月，全国造船完工量 4184 万载重吨，同比增长 7。1%，其 中，海船为 1477 万修正总吨；新承接船舶订单量 3126 万载重吨，同比下降 47。9%，

其中海船为 1209 万修正总吨。截至 12 月底，手持船舶订单量 12304 万载重吨，比2014 年底手持订单量下降 12。3%，其中海船为 4640 万修正总吨，出口船舶占总量的95。7%。

为应对恶劣的市场环境，国家相关部门高度重视船舶工业的发展，全面加强对船 舶产业转型升级的战略指引，陆续出台《船舶工业十二五规划》、《船舶工业加快结构 调整促进转型升级实施方案（2013‐2015）》等产业政策对“十二五”船舶工业发展做 出总体战略指引；同时《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》等政策的进一步落实，为船舶工业平稳发展提供助力；《中国制造 2025》等国家 战略的深入推进，使全行业统一认识，明确造船强国的战略目标，为船舶工业未来 5‐10 年的发展指明方向。 MPC30多用途船货舱2113分段生产设计+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_203282.html