1.3.10 系统集成其他设备

系统其他设备主要包括缓冲罐、氮气压缩机、燃气流量计、燃气滤器以及消音器等。

其分别起到的作用如下：

缓冲罐：用于缓冲高压燃气的压力波动

氮气压缩机：为管路提供压缩氮气

燃气流量计：主要用于测量高压天然气的质量流量

燃气滤器：用于高压天然气的过滤

消音器：用于高压燃气泄放时降低泄放噪音

1.4 本章小结

本章简单介绍了本设计模块所在的大功率柴油机供气系统的相关内容，包括其发展现状以及基本组成。简单描述了本课题选题的背景和意义。

第二章  阀组单元模块功能设计

2.1 方案设计思路

本模块中主要由各类阀件以及不同管径的管道组成相关的小型的管道部件，然后通过一定的装配方式进行连接，进而形成总体上的结构，并通过对阀件启闭的控制进而实现相关的功能。

本模块任务书内其主要管路可分为燃气供给管路、惰性气体供给管路、燃气返回管路、惰性气体泄放管路、惰性气体返回管路、燃气泄放管路、控制空气管路等。阀件主要由调压阀、气动截止阀、安全阀、单向阀构成。本设计中对模块的组成以及内部结构进行了设计优化。

在单元的主要结构方面，燃气供气以及惰性气体供给管路上都设有1个手动截止阀用于控制这两个气体管路的总开和总闭。燃气管路上设有滤器用于对LNG的过滤；调压阀用于对主机燃气压力的调节，止回阀用于防止燃气以及其他气体倒流。惰性气体供给管路上有气动截止阀用于控制惰性气体进入阀组单元的总开和总闭，另外设有一个手动截止阀用于备用。从开始供气到进入主机之间设有两个气动截止阀，既可实现功能上的多样性也可以避免在某个阀件需要检修或是泄露时对单元进行紧急切断。在主要燃气管路中同时设有压力表，用以对进主机前的燃气压力进行监测。

关于泄放管路，将惰性气体泄放管路与燃气泄放管路整合为一条泄放管路，集中用于泄放单元内及主机的残余气体，这样降低了模块的复杂性以及管道的数量。泄放时，需要同时泄放燃气管道主阀以前、主阀之间以及主机管路中的残余气体，故而设有燃气返回管路用于泄放主机内的残余燃气；流经泄放管路的气体集中到一起后通过消音器消音处理后进行泄放，泄放管路中的各个管路均设有单向阀用于阻止泄放气体回流。

再有参考传统设计方式中，是利用主机内高压的燃气对主要单元进行检漏，如此容易出现安全事故，故而本设计中改为利用惰性气体检漏，同时在惰性气体检漏后再对管路内的惰性气体进行泄放。另外将模块内惰性气体返回管路取消，转为在接口处增加一个止回阀，用于防止管路内的气体回流对正常运行造成干扰。

燃气管路上同时设计接有一个安全阀，安全阀的一端连接在主燃气管道的气动截止阀与单向阀之间，另一端直接连接至泄放管路的泄放口，用于在主机燃气模式工作时燃气压力过高进行泄放。

2.2 模块功能具体设计

2.2.1燃气主阀检测

如下图所示，在主机进入燃气模式工作前，需要对阀组单元内的主要燃气阀以及主机燃气管路进行检漏。本模块的设计中，主要通过惰性气体来完成这两项工作流程。具体如下：手动打开手动截止阀V2阀，惰性气体开始进入阀组单元，控制模块对XC-6控制器发出电气信号，打开V11阀使控制空气通过V11阀打开气动截止阀V5，维持V6、V7、V10三阀门关闭，惰性气体经过单向阀V18到达气动截止阀V6前，这时若阀组单元管路中的压力表PI-3检测到压力上升，则说明阀V6存在泄漏。若阀V6无泄漏，则模块控制单元对XC-7控制器发出控制信号使阀V12打开，控制空气流经阀V12后打开气动截止阀V6，惰性气体流经阀V6至阀V7及V10，这时模块控制单元停止发出对XC-7的控制信号，V12失去如上的控制信号自动关闭，控制空气被切断，气动截止阀V6失去控制气源后关闭，同时保持阀组单元内部的V7以及V10的关闭。这时若阀组模块单元管路中的压力表PI-3检测到燃气压力下降，则说明阀V7或阀V10有泄漏 大功率船用柴油机天燃气供气系统设计+CAD图纸(5):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_203732.html