（2）货舱开口大。为保证最大装箱数，集装箱船的货舱开口普遍较大，5300TEU集装箱船也不例外。为保证船体强度，船体建造时采用大量超厚高强度钢材，角隅和箱脚等高应力集中区都采用强构件进行加强，且不允许开设人孔、流水孔、通焊孔等，板材自由边要求打磨光滑。基于此特征，高强度钢材的预热、焊接、校正、冷弯加工和钢材开坡口都加大了难度。

（3）在设置有冷藏箱处的横舱壁、货舱通道、货舱通风、绑扎桥、舱口盖的布置及加强使得这些地方的结构都比较复杂，给建造施工增加难度。

（4）由于集装箱船的装运特点，为了装载集装箱，所以舱内结构呈阶梯状，分段在船体总组时经常出现多阶梯的“U”型总组，这就对合拢精度有了较高要求。

（5）为方便集装箱装卸，货舱内部设有大量导轨，为提高建造效率，必须进行分段预装。

（6）集装箱船建造的精度要求较高，船越大，精度控制要求越高。

1.2.2 集装箱船的发展趋势

集装箱船首次出现的时间是在20世纪50年代，其发展过程也是一波三折，然而集装箱船因为其良好的运输性能，需求量也有增无减，并很快从最开始的百箱载运量发展到五千箱载运量，成为三大主力运输船型之一，在此之后，集装箱船发展更为迅猛，很快从5000箱级发展到8000箱级，而后是万箱级，2014年巴拿马运河的集装箱船最大可达12500TUE/14000TEU。随着造船行业的不断发展以及国际需求，以后集装箱船的发展空间会越来越大。

1.3 研究的目的与意义

此次毕业设计所选5300TEU集装箱船，是国内设计的全新高附加值船，具有载重吨位大，稳性好，油耗低的特点，符合节能环保的绿色造船概念，更迎合市场需求。在如今船舶市场的大背景下，5300TEU集装箱船面对的难题之多是空前的，一种适宜的生产设计就显得非常关键。

生产设计就是创造一种设计，它能够使结构工作与机械、电气和舾装工作相互协调，在现有船厂设施的条件上，考虑船舶的生产、修理、维护和保养等一系列服务，从而得出一种合理的兼顾性能和生产要求的方案。

我选择这个课题，一方面是为了给自己增加生产设计的经验，熟练相关软件的操作，为以后的工作打下基础；另一方面希望在造船这个行业上走的更远，把造船当成自己的事业，为中国的造船行业的发展添砖加瓦。

1.4 研究的主要内容

（1）本次毕业设计是对5300TEU集装箱船进行生产设计，从而熟悉实际的生产设计流程，需完成的主要任务有：

①作业图封面(包括分段重量、重心)；

②零件列表；

③分段结构图；

④拼板图；

⑤分段吊马图。

（2）研究方法与步骤：

①网上查阅相关文献，收集国内外相关生产设计资料；

②熟悉提供的结构图纸，运用CAD等软件进行设绘；

③编制分段施工要领；

④参照船厂实际生产条件，设绘生产设计图纸，保证各工种各专业协调；

⑤确定吊马环的位置，绘制分段吊马图，保证施工安全；

（3）措施：

①上网多查阅相关资料，熟练运用CAD、3DMAX等相关软件；

②从国内外已有的优秀案例中吸取经验，运用到自己的生产设计中；

③存在问题，及时与老师讨论交流。