（2）通用胎架 由于船舶产品都是小批量生产，分段的线型、尺度、形式无法统一，并且同一艘船要分几个阶段施工，若使用专用胎架，其胎架便要不断地拆旧换新，材料及人工成本将会变大，制造周期也会因此变长。故为了适应现代造船的需要，经过多年的研究和试验，制作出通用胎架，有力地提高了生产效率。通用胎架有摇摆式、框架式、支柱式、升降胎板式等，其中得到广泛应用的是支柱式通用胎架。

   支柱式通用胎架又有管子支柱式、角钢支柱式和扁钢可倒支柱式。这种胎架可以根据不同分段的作为基面的外板的线型来调节各个支柱的高度来支撑其外板，支柱的高度值是根据不同船型，不同分段，通过电算或手工放样得到的，因此其精确度高，通用性广。且在制作平面分段时，把立柱高度调节成一个平面，作为平台使用，相对于专用固定式胎架，更能适应不同外板线型，更精确且材料消耗更少。

  （3）回转胎架和摇摆胎架 万吨级以上的大型船舶在分段装配工作完成后，焊接工作量非常大，而且会产生大量横焊、仰焊等操作姿势不利的作业状况。焊接施工效率低、周期长成了施工中的主要要解决的问题。采用摇摆胎架可以大大改善施工条件，因其可以改变胎架工作面的空间位置，从而使焊缝处于平坦的位置，便于施焊。可采用半自动CO2气体保护焊和机械化焊接等高效率焊接技术来提高焊接效率和焊接质量。为实现大型成批生产船舶的焊接高效率化，需采用一种全位置的大型回转胎架，如国内外大型船厂采用“罗泰斯”系统中采用的重型分段回转架。回转架可以在空中作360度回转，几乎可使所有焊缝处于容易焊接的平坦位置，提高了施焊效率及焊接质量。但其基建投资大，设备维修、保养成本过大，场地利用率低，不适合一般中小型船厂。

   胎架的选择：

   根据上述按胎架结构特征分类的各个胎架结构特点、适用范围、焊接施工效率、经济性等方面的考虑，本次分段为底边舱分段，外板曲度较大，为了保证其焊接效率、精确性及经济性，选择采用支柱式通用胎架。

   胎架设计时注意事项：

  （1）应尽量降低胎架高度，提高施工安全性；

  （2）外板缝应使其尽量小，要求纵向要小于15度，横向要小于10度，以便使用自动焊。焊缝纵向坡度较大时，焊缝增强量会过多过宽，且焊机爬行困难；横向坡度较大时会造成焊缝增长量单面倾侧，因此控制坡度就可以保证外板自动焊的质量；

  （3）为了减少辅助材料的消耗，在保证质量的情况下，可使胎架结构尽量简单； 

  （4）一般每两档肋位设一道胎板，设计其位置及边缘结构要考虑分段吊环和翻身是钢索穿越的方便性；