船舶制造业综合性比较强的制造行业，在1980年左右，欧美国家的船舶制造业在日本和韩国的竞争条件下逐渐走向衰败，而正在崛起日本凭借自身财团所拥有的雄厚的资金，借鉴其他工业的先进技术并将其融会贯通转变成自身的技术的实力，使得日本成为公认的“世界第一的造船大国”。在此同时韩国采取颁布一系列的法律，在社会保障方面为造船业的发展与进步提供了优质的基础与保障，在此基础上韩国致力于提高赵传设备的质量与其生产能力，这大大促使韩国的订单量大幅攀升超过当时第一的日本，成为世界第一。

21世纪后，我国经济的飞速发展，使得国内的造船业呈现出“手持订单可观，生产任务饱满”的景象。与此同时，发展中国家的崛起使得造船业逐步从发达国家移向发展中国家，主要生产场也从欧洲转变成亚洲。论文网

内河货船的运输能力占到内河船舶的总运输能力的86%，承担着粮谷、铁矿石、煤等货物在珠江、京杭运河、长江、淮河等干线的运输，这使得它成为内河运输的支柱，也因如此内河货船在运输方面发挥着不可或缺的作用，我们也应该加快内河货船的设计与建造。

1。2内河多用途船

1。2。1 内河多用途船的发展

1949年，在新中国政府支持下开启了船舶行业的新篇章。刚起步时存在着许多的不足：在造船厂规模上过小，要想建立达到世界水平的设计室的不可能的，也没有能力去培养自己的人才。为了解决种种问题，我国借鉴国外的先进造船技术，进口其生产设备，并且研究他们的技术，与我国自有的造船技术相融合不断改进，产生一套自有的新技术从而达到自主设计开发，并建立了新的船舶行业体系。发展初期时，国内都是由普通的杂货船运输并没有专门的散货船来运输谷物、矿石、煤等干散货。在世界各地运送干散货的船舶频繁发生倾覆事故情况下，逐渐发展了专门运输盐、谷物、矿石、煤炭、水泥、煤等货物的船舶，即内河多用途船。随后中国虽然也开始研究设计该类型的船舶，但未全面开始运用于航运。当然，这一时期国内船厂的造船量产量较小，只能基本满足国内需要并且主要是小船以及军船方面，其中军品占据总数的70%。

改革开放以后，国家政策的出台使得，军品比例不断的降低、产业结构不断地调整、船舶质量的改善、造船效率的提高，并且凭借劳动力低廉这些优势，发展出了对外销售出口船舶生意，中国船舶行业也由此进入新的章程。逐步从小型规模发展成超大船厂，从借鉴国外技术到自主创新设计，从满足国内需求到供应世界各国，造船业发生了巨大的变化。于此同时，我国的内河多用途船的数量急剧增加，技术也不断提高，中国内河多用途船进入了全新的发展篇章。

21世纪后，中国在国际地位的逐步提高，在政府的大力支持下，进行了重点造船区域的建设，使得造船业也发展的突飞猛进，国内中外合资、民营企业的船厂飞速的发展，造船量不断增长，出口率不断提高，期间连续十多年年产量排名世界第三，仅次于日本、韩国。虽然近几年中国造船业取得了喜人的成绩，但我国仍与日本、韩国有巨大的差距在生产技术或是造船管理方面，主要表现为：低劣的造船效益和造船效率。但中国在不断尝试且总结失败经验，向着“世界第一造船国”的称号努力。

1。2。2 内河多用途船的分类

在船舶制造业的发展历程中，内河多用途船是进入上世纪60年代以后世界各主要造船国家竞相发展起来的。目前，内河多用途船力求向广泛多用性方向发展，按照其对货类的运载能力来分析，建造的多用途船主要可划分为以下四类： 基于118.5m内河多用途船规范设计(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_89973.html