31
3。1。7 底座的设计计算 32
3。1。8 橡胶金属复合件的设计计算 32
3。1。9 复合减振器平面图 33
三维模型构建 34
3。2。1 UG 详细建模过程介绍 34
3。2。2 复合减振器三维模型图 34
本章小结 35
第 4 章 复合减振器的静力学分析 36
ansys workbench 简介 36
UG 与 ansys 软件的对接 36
仿真分析的前期工作 36
边界条件的施加 37
计算结果分析 38
本章小结 44
结论与展望 45
致谢 46
参考文献 47
第1章 绪论
本研究课题的现实背景
船舶动力装置保证了船舶的正常航行、动力机械的正常运转和船员的正常生活,它 们所需能量的来源绝大部分是来自于化学燃料的燃烧,使燃料的化学能转变为热能,再 通过热力学的作用转化为机械能。在船舶动力装置中产生振动和噪声的主要是推进装置
(主机、传动设备和推进器)和辅助装置(发电副机组、辅助锅炉、压缩空气系统)等。 如果船舶的振动和噪声过大,会带来一些严重的危害,比如说,船体结构和其他设备长 期受到被动的激励力,导致机械结构的疲劳损坏;使一些仪表失灵甚至失效,其他的设 备因此接收到错误的信息而产生一系列的连锁恶性反应;影响船上工作人员的身心健康 等。而对军船、游轮、科考船等有特殊用途的船舶还有其他的影响,比如对于军船,会 降低其隐身性能,而这日益成为军船现代化的一个重要标志;对于游轮,过大的振动噪 声会严重降低其舒适性;对于科考船,会影响数据的准确性,浪费人力和财力。
降低船舶的振动与噪声有着紧迫的现实需求,在船舶隔振技术发展的 70 余年来, 经历了多次技术跨越,隔振的方法呈现出多样化,隔振的科学性经过多年的积累有了很 大的提高,为船舶行业的发展贡献了极大的推动力量。
船舶隔振技术的发展简介
在隔振装置发展的初期,发展的是单层隔振装置,如图 1-1 所示,在动力设备与船 体基座之间安装了一组隔振设备,由于隔振设备自身具有弹性和阻尼,自动力设备传递 到基座上的动态激励就会小于设备的激励力,从而达到减振的效果。在 40 年代已经有 人建立了简单隔振装置的力学模型,在这个模型中基础是刚性的,然后用单质量块表示 动力机械,用弹簧和阻尼表示隔振装置。由于这种单层隔振装置本身具有分布的弹性和 质量,在中高频段会产生共振效应,因此它的隔振效果不是很理想。但是由于这种隔振 器简单有效、技术成熟、经济性好,隔振效果一般在 10-20dB 之间,对于隔振要求不高 的设备和有严格对中要求的动力推进系统有较好的适用性。
既然单层隔振装置在中高频段隔振效果比较差,于是技术人员发展出了双层隔振装 置技术,如图 1-2 所示。它在动力设备与船体基座之间增加了一个中间阀体,然后在设 备与阀体和阀体与基座之间分别都安装了隔振装置,如果布置合理,双层隔振装置可利论文网 ansys复合减振器的结构设计及性能分析+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_98622.html