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牵引式建筑机械,因为本身的特点仍然(活动),在推高需求具有良好的弹性悬挂,以确保统一的速度,和在操作的过程中是理想的弹性悬挂成刚性悬挂。油空气悬架可以在工作完成过程将灵活,和驾驶状态,可以弹性恢复。美国UETEZ和UET通用工程履带式牵引机配备了这个功能,如普通扭杆悬架的使用,翻译成一个刚性悬挂的弹性悬挂,将非常无序结构。

1。2 我国汽车悬架发展的现状

当今社会汽车悬架的开发趋向非常快，常常呈现簇新的悬架装备。每个悬挂技术之外,连贯的纪律是密切相关的研究学科  、  、 、  的更进一步的开拓提供了强有力的保证。悬架的研究也提出了更高的实践要求的主题研究,这使得人类的观点向更新、更高的水平。

汽车悬架根据指导机制可 的两类。 主要用于卡车和公共汽车 ；迅猛的高速公路网,汽 度逐渐提升,导致汽车平顺性的要求和控制稳定越来越得不到满足。所以，独立悬挂有了一个非常大的 。独立悬架有许多长处，它的构造是是车身与车轮的弹性连接。在其中， 应用最为广泛。

汽车悬架的振动方式有三种 。在上个世纪80年代开始主动使用主动制导悬架系统在汽车的一部分,现在还在深度的探讨和发展。国内半主动和主动 ,与发达国家在欧洲和美国的差距很大,第一次就在汽车上使用就取得了很好的效果有福特和日本,由于主动悬架控制复杂，即使理论提出早，但很难有大的进步。在1990年代,仅适用于豪华车的排放量,国内只有少数几个大学对其探讨了。主动制导悬架系统平滑函数的最好经过了实验验证。悬架的稳定性的提升由于使用了许多新兴技术得到了保证。所以，想要乘坐舒适性和操纵稳定性最好建议使用主动悬架,和车辆悬架系统的发展目标是不可避免的。但在国内，被动悬架被大量使用。被动悬架的车辆状态只能由公路和旅游条件和车辆的弹性组件,指导这些机械部件的机理和阻尼器[4]。第一个有螺旋 悬架在1934年问世。被动悬架不能起到很好的减震效果，很难适应复杂路况。它的参数取决于设计措施。通过调节车身高度等方法来解决这个问题，但不能彻底根除它的这个缺陷。现在的轿车，如桑塔纳等的前悬架大多用麦弗逊悬架，在中低档轿车上，被动悬架使用较多。由于它的刚度和阻尼不可调,依据一些研究结论，它只能保证被动悬架在一定条件下会有好的结果。但其实践是成熟,成本低，耗能少，结构单一，功能优良，所以被 [5]。在 汽车发展的时期,它的探讨价值依旧非常高。

研究被动悬架主要研究他的三个功能：         

（1）利用 技术和 寻找 悬架；

（2）研究 悬挂在路的大部分已经在良好的工作条件；           

（3）研究指导机制,在满足汽车悬架的平滑的前提。

1。3 研讨的背景及意义

确保中国汽车工业的持续发展的必要条件是自主创新。中国汽车工业经过半个世纪 开始成形,然而,面临能 重缺乏自主品牌、国际竞争加剧的压力等问题[6]。国内汽车行 续健康发 为国民经济的支柱产 须坚持自主发展的工业研究和新选择具有中国特色的工业创新形 进汽车产业结构提 术提 族品牌崛起。

工程车辆广泛应用于我国,悬架的主要组件的工程车辆,车辆平顺性和操作稳定性,舒适性和其他方面的设计要求决定了这个设计方案的成功与否。为达到降低生产成本，促进汽车经济发展的目的，所以我们设计一个优秀的工程和车辆悬架系统的结构有重要的科学意义。

1。4 研讨的主要内容 (责任编辑：qin)