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1。2。2 双体船结构强度研究现状 2

1。3  本文主要研究工作 5

第二章 结构有限元模型建立 7

2。1  有限元法的简介 7

2。2 ANSYS 软件介绍 9

2。3  单元类型选择和计算参数设定 10

2。4  几何模型的建立 10

2。4。1 双体船构件尺寸 10

2。4。2 创建几何模型 11

2。5  网格的划分与单元属性的设置 16

2。5。1 单元属性的设置 16

2。5。2 网格的创建 16

第三章 结构载荷分析 18

3。1  结构分析简介 18

3。1。1 有限元法在船舶结构分析中的应用 18

3。1。2 结构静力分析适用条件 19

3。2  载荷分析 19

3。2。1 总体横向载荷 19

3。2。2 总体水平扭矩 22

3。2。3 总体不同步纵摇扭矩 24

3。2。4 纵中剖面垂向剪力 25

3。2。5 边界条件 26

第四章 双体船强度分析及校核 31

4。1  横向弯曲 31

4。2  双体船扭转 35

4。3  连接桥纵向剪切 41

第五章 总结 44

致谢 46

参考文献 47

第一章 绪论

1。1 课题背景及研究意义

由于科学技术的不断进步与发展，以及国家军用方面的需求不断增长，传统船型 已经不能满足需求，于是各国开始大力研发高性能船舶。在 20 世纪 70 年代后期，高 性能船已经迅速崛起，并成为北欧国家主要应用的船型，根据部分统计数据，全世界 已有大约 40 多个国家和地区的 200 多家公司主要运营水上高速客运业务，而双体船 作为其中一个重要成员，其发展前景十分可观。双体船作为新一代船型， 近二三十 年发展非常迅速，受到各国海军以及航运界的关注，据民用高性能船舶的部分统计数 据，在 80 年代中期，双体船每年建造总量达到 200 艘，而在 90 年代初，高性能双体论文网船营运总数更是超过 1800 艘[1]。更不必说，双体船在军用方面的数量也是相当可观 的。

众所周知，我国近海区域较多，海岸线呈蛇形状分布，总长度达到 18000 多公里。

据目前统计数据，沿海的岛屿约有 6400 个，总面积近 8 万平方公里。岛屿星罗棋布，

如同一颗颗珍珠散落在我国沿海区域，岛屿海岸线更是长达 1400 多公里[2]。这样得 天独厚的海洋资源，我们应当大力开发利用海洋资源，实现近海的交通便利等，所以 建造大量的高速舰艇是势在必行的。就我国当前国力以及国际形势来看，目前不需要 耗费巨资建造大型军舰，而是需要建造一些高性能船舶。然而，我国在双体船领域的 开发研究时间较短，起步晚，技术基础薄弱，相比于国际一流水平，还存在很大的差 距。因此，我们的当务之急，应当是加强对双体船的开发研究。文献综述 (责任编辑：qin)