SESAM某3500吨起重铺管船吊重试验箱的设计及强度校核(3)
时间:2022-04-12 20:28 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
(1)S-LAY; (2)J-LAY; (3)REEL-LAY 卷筒类。 1)S 型铺管船: 即船尾有托管架,铺管作业线和张紧器[1]在甲板上,管道的铺设是利用张紧器来完成的,管线如 S 形放到海底。 管道接头在水平位置进行焊接后,通过托管架伸向海底。该铺管方式有很大的弯曲 半径,以保证管在弹性范围内的弯曲强度。S 形铺设方法,适用于浅近海(10-450 米)管 道铺设,包括:管中管,水泥套管。管道在下海输送过程中呈 S 形变形曲线。这样的铺 管船数量最多。它需要漂浮式的托管架,张紧器在甲板上施加张紧力,管道下海过程中 的张紧力和管线变形必须有监控,防止应力应变超过管线设计允许量。主要优点:生产效率高作业较快;由于大部分为刚性管所以不存在管的塑性弯曲问 题;适用于浅水。 主要缺点:难以运用于深海作业;需求较多托管架。 2)J 型铺管船: 一般在半潜船上安装一个巨大的 J-tower ,然后张紧器垂直放置于塔上,管线垂直 放置于海底;该铺管方式运用于刚性管,管道接头在倾斜的位置进行焊接后,利用滑轮 连着管子上的衬垫对管子进行铺放作业[2]。主要优点:不要求或要求小的托管架;不存在管的塑性弯曲;适合深水作业。 主要缺点:由于只有一个焊接和涂漆站,因此生产效率低;由于管子上要添加衬垫 会使费用相对较高。文献综述 3)REEL-LAY 卷筒类 在陆地将管线象钢丝绳式缠绕到一个巨大的滚筒上,然后在铺管船上用设备将管线虑直通过托管架放置于海底。管道因自身承应力的限制导致该铺管方式管径不能很大[3]。 起重船又称浮吊,作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备,吊臂有 固定式和旋转式的。起重量一般从数百吨至数千吨,起重船一般不能自航,也可用作港 口工程船。 1。4 本文主要内容 (1)介绍了起重铺管船; (2)介绍了一些最主要的吊重试验的方法; (3)介绍了 genie 软件的由来及发展状况; (4)介绍了运用 genie 软件进行建模的过程以及有限元分析的过程; (5)介绍了起重铺管船吊重试验的具体步骤及注意事项。 第二章 起重铺管船及吊重试验的介绍 2。1 起重铺管船简介 起重铺管船就是起重船与铺管船良性结合的产品。由于大型起重船的稳性、干舷及 排水量需求,从而形成具有广阔的甲板面积,这就造就了起重船与海上铺管的良性结合, 起重铺管船便应运而生。分为三大类:方箱型、船型(单体、自航)和半潜型式。 (1)方箱型(第一代) 方箱型敷管船,造价低,较简单,耐波性差些。绞车锚泊定位,机动性差,水深受限制(1、2 百米以下)。上世纪下半期用的较多,大多为专用铺管船,少量设大吊机。 (2)船型(单体、自航,第二代) 自航船型,大多由旧船改装,耐波性能较好,多数设大型回转吊机兼起重。 (3)半潜式(第三代) 小水线面,可适用较恶劣的海况,抗风及耐波性能较优越,波浪响应小。 2。2 总体设计关键技术 (1)船型选择及主尺度优化 选择合适船型并对船型进行优化设计研究,对自航式平底船型,包括首部形状,尾部形状及主尺度进行专题研究,根据设计作业水深的不同要求,择优选择[4]。 (2)铺管方式研究 主要对 S 型、R 型、J 型三种铺管方式的作业特点及适应性,特别是大直径管的 S型铺管方式进行专题研究,尤其应掌握深水铺管的关键技术。 (责任编辑:qin) |