毕业论文移动版

4。2 222/232 分段位置 9

4。3 222/232 分段建造方法 10

4。4 222/232 分段焊接要求 11

4。5。 12500DWT 多用途船船体生产设计说明 11

4。5。1 船体生产设计图纸的说明 11

4。5。2 型材端切符号 12

4。5。3 焊接符号 13

4。5。4 绘制 222/232 分段结构图 13

4。5。5 生成 222/232 分段零件名 14

4。5。6 绘制 222/232 分段拼板图 15

4。5。7 编制 222/232 分段零件表 17

第五章 222/232 分段吊环的设计与选用 19

5。1 吊环的设置原则 19

5。2 222/232 分段起重吊环的选用 19

5。3 222/232 分段吊马图 19

5。4 222/232 分段翻身 21

第六章 分段涂装要领 22

6。1 船舶涂装的重要性 22

6。2 PSPC 标准下船体涂装要领 22

6。3 分段涂装的要领 22

6。4 分段涂装的方法及其安全性 23

结 语 25

致 谢 26

参考文献 27

第一章 绪论

1。1 研究背景和现状

1。1。1 造船业发展的背景

船作为人类的造物，受到人们科技与生产技术的制约，同时也对生产力的发展与 生产关系的变革有着巨大的推进作用。大规模的航海活动不仅丰富了人们地理方面的 知识,更是进一步的推动了世界发展的进程。而正是在这段时期由于殖民掠夺和开辟 海外市场等活动的不断进行，造船行业迎来了飞速的发展。时至今日造船业依旧没有 停下其发展的脚步。

1。1。2 国内外研究现状及存在的问题

1。2 多用途船简介

多用途船主要是由干货船和杂货船演变而来，从名字之中的多用途我们就可以知 道，此种船型承载货物的类别不会只是单独的一种，在如今船市低靡之时，散货船这 种单一的船型已经不能满足市场的需求，而多用途船将会以如同他名字一般的特征迎 来一些新得机遇与挑战。

1。2。1 多用途船的特点

多用途船主要有着以下几个特点

（1）相较于三大主流船型，多用途船属中小型船舶，载重量不会过大，一般在

10000t 到 30000t 之间；

（2）由于功能性和承载货物类型不同，多用途船速度分布较宽；

（3）一般来说，多用途船大多是多层甲板，并且随着时代的进步，现多设可拆 卸二甲板以增加船舶装货的灵活性；

（4）由于装载的货物和输出不同导致其船型多而杂。 (责任编辑：qin)