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1。2。2 多用途船的发展趋势

上世纪70年代到80年代初期，多用途船的迎来了自己的黄金时期，可惜好景不长， 在之后的一段时间内，面对来自散货船和全集装箱船的竞争压力，多用途船的发展到 达了一个瓶颈期，但是由于多用途船有着在船舶的尺寸以及自身的适应能力上的强势 依旧占据着一席之地。虽然多用途船市场存在很大的竞争力，但是它是不可替代的。 多用途船将朝着以下趋势发展：

（1）船舶大型化。船舶大型化是推动经济效益发展的有利途径，也是航运发展 的主要特征。

（2）高附加值。以远洋运输为中心，运载超长、超大、超重货物以及具有特殊 运载、装卸要求的货物。

（3）向发展中国家市场发展。随着市场经济的日益发展，对杂货的运输需求日 益增长，集装箱化较低的发展中国家是多用途船重点开发的市场区域。

1。3 研究的目的与意义

设计一艘船总共要经过三个阶段，分别是初步设计，详细设计，生产设计，其中的三者的关系应该是先通过分析任务书，查阅资料的举出上，从全局出发，提出各部 分的可行方案。而详细设计则是初步设计的基础上对于局部的技术问题进行深入的分 析，对各个分项进行详细的设计和计算，并最终确定新船全部的技术性能、结构强度、 各种设备、材料以及订货的技术要求等等。最后是生产设计，生产设计是将前两步的 设计和具体实施所联系起来的一步工序，虽然是建立在前两个计算的基础上进行的， 但是在前两个步骤之中也需要对生产设计进行考虑，并且如果在生产设计还需要改正 前面阶段可能存在的错误。所以生产设计在船舶的制造中是一个担负着重大责任的环 节，因此我们应对这个环节有所重视。

我选择了12500DWT 多用途船222/232货舱底部分段船体生产设计作为毕业设计 题目，首先这两个分段是一个双层底的底部分段，并且这两个分段还是这艘船的基准 段，这表明这个分段是具有这艘船的典型特征。这次之所以选择了生产设计的课题作 为毕设的题目为的就是为以后的工作积累经验，因为在我们大学的四年学习中，我们 对于造船的初步设计，详细设计和生产设计中了解最少的就是生产设计，但是之后对 于我的工作，生产设计确实占了很大的比重，所以为了弥补在知识上的不足我选择了 生产设计的课题。在现今的船市中，单一功能的散货船已经快被市场所淘汰，未来对 于用船运输散货的船选择更多的就是多用途船。并且其底部大多为双层底结构，较为 简单，适合初次接触生产设计的人，综上所述，我选择了12500DWT 多用途船的222/232 分段的生产设计作为自己的毕设课题。

1。4 研究的主要内容

以毕业设计课题 12500DWT 多用途船为例，根据 12500DWT 多用途船的主尺 度、分段结构特点、船体分段的划分和基本施工要领，以及建造该船船的船厂生产能 力等，进行分段生产设计。

然后以 12500DWT 多用途船的货舱底部区域 222/232 分段为例，明确 222/232 分段的结构特点，工艺要求等。确定该分段的建造工艺、装配焊接顺序、精度管理、 施工要领等。根据提供的详细设计图纸，并结合承建该船船厂的生产能力，完成分段 的 Tribon 模型，并从中抽取出结构图、拼板图、吊马图、零件表，以及分段涂装要 领。

第二章 现代造船模式

2。1 现代造船模式

2。1。1 现代造船模式的涵义

现代造船模式并不能反应出具体的造船的方法与工艺，这是因为我们难以将具体 的造船方法与工艺取用一个模式去概括，所以现代造船模式并非指特定的方法。具体 的解释就是“以优化统筹理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为向导，按区 域组织生产，壳（船体建造）、舾（舾装）、涂（涂装）作业在空间上分道，时间上 有序，实现设计，生产，管理一体化，均衡、连续的总装造船”。用简要的语言去概 括就是利用优化统筹的思维去提升造船的效率和质量。论文网 (责任编辑：qin)