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1。1。3 曲轴与减震器装拆的基本方法 

装拆过盈配合的零件主要有三种方法。 压入法：压入法工艺过程比较简单，常由人工手动的方式进行操作，操作难度小，

但是在装拆过程中易造成接触表面的擦伤。 温差法： 

①利用电炉、煤气、或热油的热量对包容件进行加热，利用热胀冷缩现象； 

②同样利用热胀冷缩现象，把被包容件放置气温相对较低的环境下，使被包容件 表面受冷收缩，低温环境可以通过干冰、液态空气、和低温箱等设备达成。 

③如果过盈配合的过盈量比较大的话，可以通过加热和受冷收缩同时进行的方式， 一方面加热包容件使其内径受热膨胀，另一方面，使被包容件遇冷收缩，减小内径大 小。 

液压法：利用专用设备将连接件配合表面间填充满液压油，液压油会将包容件的 内径胀大，将被包容件的直径压小，在这个时候施加一个轴向的力，使两个配合零件 移动到正确的装配位置，第二步，驱动机器，排出配合零件间的液压油，从而使零件达到过盈配合的效果，通过液压油装配过盈配合的零件的这种方法对配合面间的精度 要求比较高。例如曲轴减震器装配可以用到压装机。 

就工艺的复杂程度来讲，液压法的最为复杂。但是液压法也有其优点，可以完好 地进行曲轴减震器的拆卸，尤其适用于过盈配合时的拆装。主要要用于圆锥面过盈连 接。温差法尤其适用于经热处理或涂覆过的表面。 

1。2 国内外研究现状 

1。2。1 曲轴减震器 

1。2。2 曲轴减震器装拆技术研究 

1。3 研究意义 

在柴油机工作过程中，曲轴端部的减震器对于曲轴内部产生的扭转振动具有非常 好的吸收效果，可以有效提高工作效率和延长柴油机使用寿命。因此安装合适的减震 器就变得十分重要，当减震器因为各种各样的原因无法与曲轴形成很好的配合，无法 充分吸收曲轴产生的扭振的时候，我们需要对减震器进行更换。传统情况下，拆卸减 震器基本上都是由工人手动进行拆卸，在没有专用工具的情况下，工人往往利用钢丝 绳吊起的方式对减震器进行拆卸，这种方法拆卸的效率低，而且容易损坏减震器与曲 轴的接触面，影响接下来的减震器的安装。所以设计一种新型的柴油机曲轴减震器拆 装平台，来提高减震器拆装的效率，保证减震器拆装过程中接触面的完好性就变得十 分重要。 

本文设计的柴油机曲轴装拆平台利用 V 型块从下方拖住减震器，可以大大提高减 震器装拆时的稳定性，避免了减震器的吊装。V 型块下方的燕尾槽可以实现减震器在 水平方向上的移动，升降装置可以实现减震器在竖直高度上的调整。本文设计的装拆 平台具有结构简单，操作方便，安装效率高，保证了减震器拆卸后的完整性。 

1。4 本文主要工作 

通过分析船用柴油机曲轴减震器拆装步骤，根据要求确定拆装平台的工作原理和 总体方案，对船用柴油机曲轴减震器装拆平台的总体结构与零件结构进行了设计，并对平台进行了结构设计、元器件选型和关键零部件校核计算等工作。  利用三维软件 solidworks[17]对柴油机曲轴减震器拆装平台进行三维建模，并模

拟减震器拆装过程；利用 solidworks 运动算例对柴油机曲轴减震器装拆平台进行全 局运动仿真；利用 ANSYS[18]构建船用柴油机曲轴减震器装拆平台关键件的有限元模型， 进行工作过程仿真和关键零件的强度分析。  文献综述

1。5 本章小结  (责任编辑：qin)