未来几年，我国为了提高高速铁路里程和人民出行便利，正加大力度研发拥 有高速度，低排放的铝合金高铁，地铁列车以及轻型客车。为其配套生产大型车 辆型材的西南铝加工 80MN 挤压生产线的改造、辽源铝材厂 75MN 挤压生产线 和山东丛林集团 100MN 挤压生产线的建设完工，作为车身板材使用的 6005A 铝 合金将会在高速列车上得到十分广阔的前景。

美国学者 Carlsson B T 在研究小汽车面板选材方面，指出要进一步提高成形 性。需要让铝合金中的 Mn，Fe 元素拥有一个合适的比例，以此来阻止在固溶处 理的再结晶过程中的晶粒长大，改善铝合金板材中的组织结构，提高铝合金的强 度性能，将用在车身板材上的高强度铝合金的各项性能得到更加的完善。

目前关于高性能铝合金的研制和开发成果尚不够完善，研究铝合金大塑性变 形下的时效特性和力学性能，进而实现铝合金材料的升级换代，对于全面实现我

国自主研发、制造高端客车的车体，大幅减轻车辆的重量，提升运行速度，是十 分具有指导意义与经济价值。

1。2 高强度铝合金研究现状与应用现状

1。2。1 高强度铝合金研究现状

1。2。2  高强度铝合金应用现状

1。3 铝合金的强化方法

铝合金在较低温度和较高应力的作用下一般都会出现一定的塑形变形，一般 都是由于位错滑移导致，然而在高温和低应力的作用下的塑形变形则主要由位错 的蠕动和扩散流变所导致。因此，位错运动发生的容易程度则决定了铝合金抗变 形的能力，把这种增加对铝合金抗位错运动的能力叫做合金强化。一般的铝合金 强化方法有，加工硬化，固溶强化，异相强化，晶界强化和沉淀强化等等。

（1）加工硬化

加工硬化就是指将铝合金进行一定量的塑形变形，比如冷轧，热轧，锻造和 拉伸使得铝合金获得高强度的方法。

金属变形时一般都会导致位错分布的不均匀，先是较为零散的形成纠缠在一 起的位错，随着变形量和变形温度的上升，纠缠在一起的位错会转变为胞状亚结 构组织，密度较高的位错会纠缠在这些结构组织的周围形成包壁。随着变形量的

加大，这种亚结构组织就会变得越来越细小，抵抗变形的能力越强。

（2）固溶强化

溶质原子融入基体产生晶格畸变，使得合金抗变形能力提高，这就是固溶强 化的原理。几乎所有的可溶性合金化组元都能产生固溶强化。但是，通过这种强 化方法并不能获得特别高的强度，但他的塑性损失小。

（3）沉淀强化

从合金的过饱和固溶体中析出第二相的过度即为沉淀强化。固溶时合金变成 了过饱和固溶体。过饱和固溶体会在时效保温时分解，变成细小的第二相，这就 是时效。

1。4 等通道挤压技术

1。4。1 等通道挤压技术的基本原理

等通道转角挤压技术的基本原理是指在高强度的外力作用下，将与模具尺寸 相近的试样挤压出通道。模具通道中有两个相同直径的圆截面，且相互贯通。一 般两个通道成 90 度贯通。当试样因强外力通过一定角度的交接面时，试样会产 生极大切均匀的剪切变形。两个通道的角度越大，试样瞬间产生的一次形变量就 越大。当试样经过转角时，试样会产生接近理想的纯剪切变形。由于等通道转角 挤压技术中的两个贯通的通道都是同样的截面直径，因此试样的截面直径和形状 并不会产生改变。所以可以通过反复的多次的挤压实验，使试样的变形量得到多 次的累计，从而可以得到十分大的剪切变形量。原理如下图 1。1 所示，其相交内 转交为Φ，外转角为Ψ。