作为长三角地区的航运运营中心，上海必须继续发挥其核心作用，坚持双向驱动，保证对内贸易和进出口经济的稳定发展，充分服务于长三角地区，为上海乃至全国的经济发展做出卓有成效的贡献。无论在硬性建设还是在软环境上都要稳步提高，强化在国际航运上的领先地位，保证在国际航运事务中的话语权。据相关文件的分析并结合当前上海港的发展情况和面临的形势，预计上海港的集装箱吞吐量在2020年还会有一个年均百分之二点六的增长前景。

随着上海经济的发展，上海港及外高桥港区的集装箱码头建设将持续进行，并且会对上海乃至全国的经济发展起到极大的促进作用。区域经济一体化趋势的发展也将使得外高桥港区的建设会带动将相关产业的发展，对其他的运输方式和货运代理，存储等一系列与港口相关的经济活动起推动作用，随着港口的不断建设，对码头的超负荷运转，缓解原有的码头运转压力，增强码头寿命有着关键的作用。同时，码头的建设和相关产业的发展都将对带动就业，增强产业活力有着极大的帮助。

1.3外高桥港区的选址特点[2]

1）减少与周边港区的竞争，发展良性经济，在保证集疏运系统畅通的基础上能够拓展上海港的外海发展条件。冲破了黄浦江建港格局的束缚，采取有机分散泊位组的格局，为上海港发展打下坚实的基础。

2）港口建设以城市为依托，港口建设与城市建设融为一体，根据长江入海口的天然条件，保持语外高桥保税区的直接联系，进一步规划城市发展和港口建设，打造第三代高效港口。

3）综合分析港址的河床发育特点，即河床稳定，回淤量少，疏浚量的维护基本上没有。相比而言，选址比挖入式的方案平面布置更为合理。

4）该港口的通航条件便利，有绝对的优势，可以满足第三、四代得集装箱船舶。在超大型的集装箱船通航的问题上又可以同时兼顾，可以为国际枢纽港口的主流船型提供通航条件。

从选址的各项条件来看，该港区最大的优势在于突破了以往黄浦江建港的格局，其一至三工期均位于浦东新区长江南岸。其第四期工程在浦东新区高桥镇北侧五号沟区。陆域与上海市中心距离大，不会影响城区规划，与长江入海口距离小，便于发挥港口优势。其地理位置优越，与长江主航道、长兴岛、外高桥保税区形成相互依托的地理格局。港口码头自然水深与规划岸线相同，稍加改造即可运作到第四代集装箱船舶的停靠中。利用长兴岛的天然屏障作用使码头前沿浪小从而利于作业。其装卸的条件不断提高，其港口优势不断发挥，是上海和长三角地区港区选址的理想位置。

第二章 设计资料

2.1气象

1）气温

历年极端最高气温 38.1℃

最低气温 -9.4℃

平均气温 15.7℃。

气温对装卸作业天数的影响忽略不计。

2）降水

年平均降水量 969.4mm

最大月降水量 392.4mm（2000.6）

最大日降水量 87.0mm（2000.06.25）

年平均降雨日数 136d/a

其中：中雨以上日数（≥10mm） 24d/a

大雨以上日数（≥25mm） 8 d/a

暴雨日数