通过渔港建设，可以促进渔港地区经济发展与繁荣，渔港历来是沿海地区的重要渔业防灾和保障基地，可以为周边地区的渔船提供良好的应急避险场所和后勤保障，也是重要的水产品集散和消费市场，由此可见，在福建省南安市石井港建设渔港是至关重要的。

2.2渔港码头的发展

国内发展状况：根据2011年渔港普查数据，我国沿海现有各级渔港1299个。1998年至2013年，中央投资29.95亿元，建设了河北、山东、福建等10个沿海省份135个渔港，根据我国现行渔港等级划分标准,目前全国共有一级渔港82处,其中东海海区30处、南海海区25处、黄渤海海区27处，二级渔港66个，渔港安全避风容纳量达到9.42万艘，占全国19.68万艘海洋捕捞机动渔船的47.9%。随着经济的发展越来越迅速，发展水产事业至关重要，而渔港在其中又起着非常重要的作用，导致渔港在我国的发展十分迅速，渔港虽然在我国有许多问题，但也发挥了巨大的作用。

国外发展状况：国外许多发达国家的渔港研究建设较为先进，并且相对完善。日本现有各类渔港2909个，平均每12公里海岸线有一个渔港。自1950年制定《渔港法》至今，先后实施了9次渔港建设计划，日本渔港建设经历经历了三个时期后至2001年进入了渔港、渔场、渔村一体化建设时期，特别是《水产基本法》和《新农政计划》的实施，逐步呈现出渔政、渔港、渔场、渔村、渔民的五步一体化建设蓝图，渔港的建设在此期间蓬勃发展。渔港最近几年在国外的发展也很迅速，许多国家对渔港发展做出了一些新的规划。可见渔港发展不论是国内还是国外，都十分重要。

2.3高桩码头的应用

码头是供船舶停靠、上下游客和装卸货物的一种水工建筑物，根据其结构型式可以分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和其他码头型式等四类。

高桩码头是码头的三大结构型式之一，在我国港口建设中，高桩码头是采用最早、应用最广泛的码头结构型式之一，是一种常用的码头结构。其工作特点是通过打入地基中的桩基将码头荷载传给地基，在深水和软土地基条件下使用。

高桩码头的结构型式有很多种，根据不同的分类方法具有不同的结构型式。主要有三种分类方式，包括按所使用的建筑材料、上部结构型式和与岸连接的方式进行分类，按桩基材料分为木结构、钢结构、钢筋混凝土结构以及以上两种材料混合结构等型式；按上部结构分为梁板式、无梁板式、高桩墩式、桁架式和承台式；按接岸型式分为窄桩台和宽桩台高装码头。其中承台式高桩码头又分为透空式和挡土式高装码头两大类。

与其他码头型式相比，高桩码头有自己的特点。高装码头具有以下优点：结构差异变化小，对波浪反射小，自重小，适应性强，材料用量少，缺点是荷载变化大，耐久性差，结构复杂，承载能力较差，适用于水位差较大的情况。

高桩码头主要由上部结构、接岸结构、码头设施和基桩组成，基桩主要有木桩、预制的钢筋混凝土管桩、预应力钢筋混凝土管桩和钢桩。木桩现在已经很少采用了，其他三种采用比较多。

在世界各国的港口建设中得到广泛应用的高桩码头结构是高桩承台式码头，包括挡土式和透空式。挡土式码头的基础不仅要设置单桩，而且还打设挡土板桩，结构物需承担侧向土压力。透空式的基础由若干根基桩组成，由桩台将其连城一个整体，结构物不承受侧向土压力。

透空式码头按布置型式又可分为栈桥式和墩式码头，栈桥式的基桩沿码头方向基本均匀布置，墩式的桩基集中布置在若干孤立墩上。透空式码头如果建造在天然或人工岸坡上，那么它的长边与岸线平行，其宽度取决于岸坡坡度和水深，码头宽度与岸坡坡度和水深成正比关系，它的基桩一般采用钢筋混凝土实心桩或直径大于0.5米的钢管桩，如果码头水位变幅不大，上部梁板结构可以直接建在桩顶上，有时为了承受水平力，桩台下不仅要设置直桩，还要布置斜桩和叉桩。目前，不论是国内还是国外，透空式高桩码头应用比较广泛。现在港口建设中大多数都建造透空式码头。