本河段设有江阴肖山水位站。经对实测潮位资料，统计分析出了拟建的江阴港码头的潮位特征值为(黄海基面)：多年最高潮位：3.31m多年最低潮位：-1.11m多年平均高潮位：2.15m多年平均低潮位：0.56m最大潮差：3.41m最小潮差：0.00m平均潮差：1.67m

（3）冰况：根据资料统计，冰冻现象很少，可不考虑。

（4）波浪：不作考虑

（5）地形：拟建码头所在地—江阴位于长江下游，附近有君山、黄山、肖山等弧丘突起，该处平原大都地势低平。沿岸有人工构筑的长江防洪大堤，堤面高程9.25m左右。场地附近的水深条件良好、航行槽宽、后方陆域宽广。

（6）地质：本工程地质构造区域单元处南京凹陷的长江三角洲河漫滩地段，地层以河流侵蚀堆积作用为主，间有滨湖相堆积层，属第四纪全新世河流冲积土层。本港区在勘探深度内从上到下可大致分为三个工程地质层。

该区域地质可分为三部分：

1）淤泥、淤泥混砂。高程-8.9～-12.1m；

2）陆相沉积层，该区的陆相沉积层，主要以中粗砂沉积为主，局部夹有亚黏土。高程为-12.1～-15.8m；贯入击数，N=50击。

3）风化岩地层。

2.3、码头布置及设计船型

本码头为散货码头：在后方布置有仓库，本泊位的装卸船作业采用门座式起重机，牵引车和叉车作为水平运输设备，堆场以及仓库采用轮胎吊和叉车完成装卸作业。

吞吐量：散货码头200万吨设计船型：

本码头设计的代表船型，以10000DWT级散货船为主同时要求上述船型在设计低水位时也能够进行正常使用。

船型尺寸： 总长×型宽×满载吃水

10000DWT级散货船：136×21×8.4m

第三章结构方案的拟定

3.1、结构比选

码头结构的选型，主要考虑以下几个因素：当地的自然条件、码头的经济性、码头的使用要求、码头的施工条件。按照结构型式来区分，码头可以分为重力式码头、高桩码头、板桩码头和混合式码头。重力式码头，它的优点是结实、耐久性好，能够承受较大的码头荷载和船舶荷载。通过分析江阴港区的各方面条件以及其他因素，初步选择沉箱码头和扶壁码头这两种方案。

对这两种方案进行对比分析，如下表：

表3-1码头结构比选表

沉箱码头 （1）结构水下的工作量小

（2）拥有良好的整体性；

（3）抗震水平较好；

（4）制作比较简单，施工比较容易；

（5）运输、安装比较方便。 （1）所需要的钢材较多；

（2）需要设备多；

（3）所要求的施工条件较高。

扶壁码头 （1）材料的用量少于沉箱码头的用量；

（2）拥有更快的施工速度；

（3）比较节约成本； （1）抗倾能力差；

（2）结构整体性较差。

通过以上的结构比选表，从各方面综合考虑比较，选用扶壁码头更有优势。所以把扶壁结构作为该码头设计的结构型式。

第四章总平面布置

4.1、码头前沿高程和设计相关水位

4.1.1、码头顶高程

码头的前沿设计高程大小为设计高水位加上超高值。因为该码头项目所在地潮汐明显，所以根据规定，潮汐明显的感潮河段，码头的设计高程大小按《海港水文规范》(JTJ213)确定。

表4-1码头水位复核

基本标准