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1.2 国内外研究的现状及存在的问题
1.2.1埃塔-斜拉桥国外发展情况
1.2.2埃塔-斜拉桥国内发展情况
2.1矮塔-斜拉桥的受力特点
2.1.1埃塔-斜拉桥的概念
埃塔-斜拉桥作为一种新发展出来的桥梁类型，它既非梁桥也与一般的斜拉桥有着显著的区别，它的受力特点与这两种桥梁有相似的地方更多的是不同之处。也可以将其看成是梁 拉桥的结合体。通过将梁桥主梁内部的一部分预应力钢筋变成桥塔上的拉索，从而引入了体外预应力，用索 作为其在主梁体外的转向点。可以使用这种体系避免梁桥中由于主梁截面限制使得预 力钢筋配置效率不高的问题，同时可以有效的减小主梁的截面尺寸，从而获得较大的经 效益。
目前世界上对于这种新型 型的名称尚未有明确统一的定义，各国有各国的名称。在日本有两座看起来类似于斜拉桥的轻载铁路 即屋代南桥与屋代北桥，所以日本大多数桥梁专家也将其划分为斜拉桥。同样在日本，有一座公路桥——小田原港 ，却并没有被划分为斜拉桥，日本桥梁专家使用了Extra- Concrete Bridge这一名称。Extra- Concrete Bridge的说法是由法国工程师在1988年提出的，简称EPC ，中文意思为超 量体外索预应力混凝土桥。而小田原港 与屋代南桥、屋代北桥有着极其相似的结构体系，因此也可以将屋代南桥与屋代北桥划分为Extra- Concrete Bridge。在美国，除了称其为Extra-dosed Prestressing 还有一部分学者将其命名为称为“Extra- Concrete Bridge”。EXTRADOSED是1988年由法国的Jacques Mathivat提出的，它的意思是“体外加强”。
对于这种新型桥梁，国内也尚未有统一的结论。由于这种桥型在受力特点上，大部分荷载是通过梁的受弯受剪来承受，只有小部分是由斜拉索承担的。所以我国著名的桥梁专家，严国敏教授将其命名为“部分斜拉桥”。从这里可以看出“部分”是指斜拉索的承受部分的荷载。又因为这类桥梁的主塔比起一般斜拉桥要矮，所以国内一些文章又将其命名为埃塔-斜拉桥。
目前，大多数学者认同称其为埃塔-斜拉桥，但是对于其与一般斜拉桥之间的划分还没有统一的量化指标，并且部分塔高较大的斜拉桥从其受力特点上来看也可以划分为埃塔-斜拉桥。使得以往的“塔矮、梁刚、索集中”的宏观界定已失去了其意义，致使人们需要进一步的研究埃塔-斜拉桥的受力特点。
“斜拉索荷载效应影响度”是被大多数学者认同的斜拉桥与埃塔-斜拉桥界定的量化指标概念，认为可以通过定量分析斜拉索在埃塔-斜拉桥中所起到的实际作用，定义一个“埃塔-斜拉桥特征参数”用其综合的反映埃塔-斜拉桥结构的受力特征。即可以用“埃塔-斜拉桥特征参数”来区分埃塔-斜拉桥和斜拉桥。
“埃塔-斜拉 特征参数”的表达式为：
式中：--斜 索的变形模量
n--主跨内同一索塔上的斜 索根数
--斜 索的面积
--斜 索的倾角
--斜 索的长度
--埃塔斜 桥主梁截面的弹性模量
--埃塔斜 桥主梁截面的平均惯性矩
L0--主跨内所有通过某一索塔的斜 索对主梁的影响范围
L0= L ，L--主跨的计算长度， --边、主跨之比
可以看出，“埃塔-斜拉桥特征参数” 中同时包含了塔高、拉索刚度、主梁刚度等量值对结构的影响，其定量的显示了埃塔-斜拉 的综合特性。较之传统的只通过判断桥梁的主塔高度及斜拉索的截面面积又或者是主梁的抗弯刚度来分别斜拉桥与埃塔-斜拉桥更加的全面直接且更为科学合理。