2.2沿线特征资料

1.气候水文条件

（1）秦沈客运专线冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，雨热同季。沿线最高气温发生在7、8月份，雨量也集中在这两个月份，最冷月份为元月份。年平均降水量640mm，蒸发量1700mm左右。土壤最大冻结深度1.2m。

（2）.沿线地表径流发育，属辽河西部之冲积平原，地势开阔平坦，海拔高度4m左右，地势低洼积水，为水田及苇草植物栖生地。 

2.地质条件：

沿线地质表层为松软、软土地段，地基土质为淤泥质砂粘土和淤泥质粘土，地基土承载力较低，天然孔隙比大，抗剪强度低，压缩系数高，渗透系数小，地基沉降变形大，而且沉降经历时间较长。

路基设计

3.1 路基面形状设计

路基面是指路基本体的顶面铺设轨道的面。路基面的形状分为有路拱和无路拱两种。本线路地基土渗透系数小，按非渗水性土进行设计，路基面的形状设计为三角路拱，并设置坡度为4%人字排水坡，保证雨水能够顺利排出，避免积水将土体浸湿软化，从而确保路基的稳定性。[5]文献综述

图3.1路基面形状示意图

3.2路基荷载设计

路基的荷载指在路基面上的应力。包含两部分：1.线路上部结构的重量引起的作用在路基面上的应力，即静荷载。2.列车行驶时轮载力通过上部结构传递到路基面的动应力，即动荷载。。

普通铁路路基设计时，多采用换算土桩法，其主要核心思想为在计算过程中，将静荷载和动荷载统一看作静荷载进行处理分析。

换算土桩法两个简化假定：

（1）将列车动荷载看作静荷载处理。（2）把列车动荷载和轨道静荷载整体考虑，简化成与路基土同质的土著，均匀分布在路基面上。

图3-2 换算土柱图式

表3.1轨道和列车荷载换算土桩高度及分布宽度

列车活载种类 设计轴重（km） 轨道形式 分布宽度（m） 计算高度（m）

土的重度（kg/m3）

18 19 20 21 22

ZK活载

200 CRTS I型板式无砟轨道 3.0 3.1 2.9 2.8 2.6 2.5

CRTS I型双块式无砟轨道 3.4 2.8 2.7 2.6 2.4 2.3

CRTS II型板式无砟轨道 3.25 2.9 2.7 2.6 2.5 2.3

有砟轨道 3.4 3.0 2.8 2.7 2.6 2.4

表3.1 荷载换算土桩高度及分布宽度

列车活载种类 设计

轴重（KN）

钢轨（kg/m）