1。2  国内船闸现状

（1） 长江干流船闸的发展

20 世纪 80 年在长江干流修建了葛洲坝船闸，主要信息如下：工作水头 27 m，设

计单向通过能力为 1000 万吨。

三峡双线五级连续船闸在 2003 年建成运行，令人自豪的是：它是目前世界规模 最大、水头最高、技术最复杂的多级船闸。主要信息如下：设计最大总水头为113 m ， 中间级最大工作水头 45。2 m ，船闸尺寸 280345 m ，万吨级大型船队可通过，设计 单向通过能力 5000 万吨，三峡枢纽的建成，极大地改善了当地的通航条件，自从三峡

船闸运行以来，航运量高速增加。 2008 年三峡船闸货运量已达 5270 万吨。

（2） 嘉陵江船闸的发展

嘉陵江梯级渠化是我国第一个内河全线渠化工程， 10 年的建设，嘉陵江梯级渠

化效果明显，船闸尺寸120163。0m   ，部分船闸的工作水头达 27m ，可通航船舶吨

级为 500 吨，单向年通过能力 350～380 万吨，后期可通行1000 吨级的船队。

（3） 汉江的船闸发展

全长 448km ，主要船闸闸室尺寸120122。5m 。最大水头10。3m 。近期设计可通

过 300 吨级的船队，远期设计可通过 500 吨级船队。

（4） 京杭运河的船闸发展 我熟知的船闸就有台儿庄、刘老涧、宿迁、淮阴、淮安等等船闸，总体特点就是：

船闸数量多而且分布广，对于京杭运河的航运事业起到了极大的推进作用，是京杭运 河沿线经济发展的重要因素。

1。3  沙溪河高砂船闸的必要性和可行性分析

沙溪河高砂船闸作为沙溪河梯级开发的最下游一个梯级，它是高砂水电站的重要 组成部分，船闸建成后与沙溪口船闸形成水上运输线，近期 100t 级船舶可由福州直 达沙县溪口港区，远景可与正在建设的官蟹航运梯级衔接后，300t 级船舶可由福州直 达沙县，对于当地的水运事业的发展起到强有力的推动作用，对当地经济发展做出不 小的贡献。沙溪河上下游条件相差不多，而且水头差相对于沙溪口船闸小了许多，所 以在沙溪河高砂船闸的设计和建设上应该不会太大的难度。

第二章 设计资料

沙溪河高砂水电站为沙溪河段梯级开发中的最下游的一个梯级，它具有开发航运， 水产养殖及旅游等综合效益。

2。1  经济资料

（1） 建筑物设计等级 Ⅴ级航道，其闸首、闸门、闸室等主要结构，按Ⅳ级标准设计，导航段、靠船码

头等按Ⅴ级标准设计，临时建筑物按Ⅴ级设计。

（2） 货运量 船闸设计最终货运量预测成果为设计水平年年单向过闸货运量为 60 万吨。

（3） 通航情况

通航期 N  350 天/年，客轮、工作轮过闸坝数 n0   5 ，船舶载重量利用系数  0。75

月不均匀系数 1。3，船闸昼夜工作时间20 小时。

（4） 设计船型（见下表）

表 2-1 设计船型表 

船型 顶（托）轮马力尺度 (m)

长宽吃水 驳船尺度 (m) 长 宽吃水 船队尺度 (m) 长 宽吃水

资料来源 

一顶 2300  200 马力 35。09。21。7  879。21。7  可行性研究推荐