（1）桥面板是用钢筋混凝土设计理论进行验算。

（2）荷载沿着桥轴向方向1。0m长作为单向板计算单位。

（3）桥面板通常是以钢梁腹板作为支点，利用连续梁模式计算。由于作用在悬臂部分的截面力较大，所以本设计对悬臂部分做详细计算。 

3。2桥面板截面形状

3。3桥面板材料

 3。3。1混凝土材料   [[[]  中华人民共和国行业标准。 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002。1-2005。北京：中国铁道出版社，2005]]

桥面板所使用的混凝土各类指标为：文献综述

混凝土强度等级：      C55

设计弯曲受压强度：    [σb]=18。5N/mm2

钢筋混凝土主拉应力：  [σtp-1]=2。97N/mm2

混凝土弹性模量：      [Ec] =36000N/mm2

弹性模量比：          n=10

 3。3。2钢筋材料 

桥面板所使用的钢筋等级以及各类强度指标为：   

普通螺纹钢筋：        HRB335

设计张拉强度：        [ƒs]=335N/mm2

钢材弹性模量：        [Es] =36000N/mm2

截面最小配筋率：      ρ=0。20%

钢筋的净保护层厚度：桥面板上面：30mm，桥面板下面：35mm

3。4桥面板荷载计算

轨道重量和列车重量的分布宽度b：

   （轨枕宽度）+（两端轨枕下道砟层2:1坡底的宽度）+（45度至桥面板有效厚度中心位置的宽度）=2。6+0。419+0。28=3。299m

3。4。1桥面板恒载计算

    桥面的恒载包括：桥面板自重，道砟，电缆槽外墙，排水坡，电缆，挡砟墙，栏杆和立柱，声屏障等基础设施的自重。其中：由于道砟实际重量的不确定性，所以计算道砟荷载时重量增加10%。

    考虑到人工养护道砟桥面时，在人行道上有堆砟以及更换轨枕的需要，所以将其也计入恒载之中，但不与列车荷载组合。

以下为各桥面设施的恒载计算：

桥面板              W11=25。0×0。28×1。000×1。0=7。0kN/m

                    W12=25。0×0。36×1。000×1。0=9。0kN/m

排水坡              W13=23。0×0。042×1。000×1。0=1。0kN/m

电缆槽外墙          W21=25。0×0。505×1。000×1。0=12。6kN/m

挡砟墙              W22=25。0×0。395×1。000×1。0=9。9kN/m

道砟                W23=21。0×0。353×1。000×1。1=8。2kN/m

                    W24=21。0×0。577×1。000×1。1=13。3kN/m

轨道                 W25=7。0/3。299×1。000×1。0=2。1kN/m

堆放道砟             W26=1。0×10。0=10。0kN/m（轨道中心2。45以内-【桥规】）[[[]  中华人民共和国行业标准。 《铁路桥涵设计基本规范》TB10002。1-2005。北京：中国铁道出版社，2005]]

堆放道砟             W27=1。0×4。0=4。0kN/m（轨道中心2。45以外-【桥规】）来:自[优.尔]论,文-网www.youerw.com +QQ752018766-

声屏障               N1=1。0×5。0=5。0kN/m