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（2） 武汉模式：
由武汉市人民政府主办，市，区城管(执法)局和武汉鑫飞达集团承办的免费租赁公共自行车“慢行交通”系统是武汉市政府在推进“两型社会”试点亲明和惠民的项目。鑫飞达公司在武汉介入的6个中心城区，从2009年5月1日第一批66个站点陆续铺开，截至9月30日，鑫飞达公司投资6000万元，承建683个公共自行车站点，正常运营站点为417个，投放自行车15000辆。2010年上半年，便民自行车日租车量呈直线上升趋势，每天都在刷新新的租车记录，截止5月25日，日租车量已突破18万次。
2.4 失败的教训
推广失败的有由公司独自推广的公共自行车系统的有郑州、济南、无锡等地，两年前郑州的和谐自行车租赁公司在运营4个月后，因租车的市民不多没能流动起来而宣告失败。在济南的公司已经败退之际，无锡的爱派克科技有限公司正遭遇“卡壳”，新增的网点和借车点的广告都审批不下来，很有可能落得郑州、济南两地的下场。从上面推广的失败中可以探得公共自行车系统成功运行的要求。
（1）足够方便：要有足够数量的自行车，足够多的借还车网点，市民真正感到便捷才会乐意办卡借车，系统才有可能运行起来。自行车和相关配套设施花钱就可以备齐，但是网点的布置就必须有政府的支持才能得到。
（2）合理的收费：收费过高市民不愿意办卡，收费过低无法盈利而且不能使自行车及时归还。郑州运行时把价格规定为4小时内免费，超过4小时每小时1元，而多说借车者在4小时内都能归还，因此在借车上利润很少，而且降低了自行车的利用率。桂城定价为1小时内免费，1到2小时收取1元，2到3小时每小时收取2元，超过3小时按照每小时3元计算，这样在保证了公益性的前提下也避免了自行车资源的浪费。
（3）好的盈利模式：对于公司而言，主要的盈利还是广告收入，足够数量的自行车，足够大的覆盖面才能吸引到广告客户，想要更多的利润就需要更多的投入。如果公司没有做好前期的调研和规划，没有政府的支持而盲目进军，公共自行车对他们而言将是一个“陷阱”。
3. 租赁点服务小区公共自行车需求预测模型研究
公共自行车租借需求预测既影响到规划部门对相应的租赁政策的制定，也是对公共自行车租赁点进行选址和规划建设的依据，因此有必要首先对公共自行车租借需求量进行预测。
3.1 公共自行车租借行为特性分析
公共自行车租借行为特性体现在租赁点公共自行车借还需求特性和个人租借公共自行车的选择行为上，其中租赁点公共自行车的借还需求特性是确定租赁点设施布设规模的重要依据，个人对公共自行车的选择行为反映了公共自行车租借需求的重要影响因素。因此，对公共自行车租借行为特性进行分析是公共自行车借还需求预测的前期准备工作。
3.1.1 租赁点公共自行车借还需求特性分析
公共自行车租赁点自行车的借还需求，是区域内需求总量在各个租赁点的分配结果。由于不同时段不同出行者的选择结果不一样，公共自行车在租赁点的借还需求呈现波动性和不平衡性，这是公共自行车租赁点的特性之一。
表3-1是2010年4月1日北京市朝阳区大方家胡同、东四地铁口、朝内大街、南竹杆胡同四个租赁点的公共自行借还情况。
可见，北京市朝阳区公共自行车租借次数并不多，这是因为这些试点仅仅面向户籍在朝阳区的居民，并且试点数量不多，覆盖范围小，受益人群有限。鉴于北京公共自行车租赁市场并未完善，公共自行车租借次数少，需求特征不明显，