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本文借鉴公共自行车系统发展较为成熟的杭州作分析。
(1)需求的波动性
图3-1是杭州市公共自行车系统建设初期各区的日租车次数。可见,杭州市公共自行车租车次数总体呈现工作日低、非工作日高的特点。对于城西、城北等居住区,一周7天的租车次数没有很大波动,但非工作日租车次数仍大于工作日。
在西湖风景区、上城吴山广场和上城湖滨等风景区,非工作日与工作日租车次数相差明显。造成这种现象的原因是,杭州公共自行车系统建设初期,租赁点主要集中分布在旅游、风景区,而商业区、居住区设置的租赁点较少,与公交衔接不够紧密,居民主要在休闲旅游时租车,通过换乘公交用于上下班的较少
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