- 上一篇：中小城市公共交通线网规划方法研究
- 下一篇：工程项目绩效评估看政府R＆D投入对企业影响
3.1 高速公路交通事故特征分析 16
3.2 高速公路交通安全影响因素分析 18
4 高速公路交通事故预测模型 25
4.1 高速公路路段划分 26
4.2 变量分析与选择 28
4.3 预测模型建立 32
4.4 预测模型检验 33
5 交通安全服务水平 34
5.1 安全服务水平定义及作用 34
5.2 基于事故率的高速公路安全服务水平评价研究 35
5.3 基于事故率的安全服务水平分级理论与方法 36
6 交通安全服务水平应用 39
6.1 交通安全服务水平应用 39
6.2 提高安全措施 39
结论 41
致谢 42
参考文献 43
1 绪论
1.1 研究背景与研究意义
1.1.1 研究背景
交通运输业在国民经济和社会发展过程中处于优先发展的战略地位，高速公路属于高等级公路，具有通行能力高，行车舒适，快捷方便，经济效益好等特点，是我国综合交通运输系统的重要组成部分，其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。中国过去十几年来在经济增长上取得了举世瞩目的成就，尤其是交通基础设施的快速发展。“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。2004年底正式公布的《国家高速公路网规划》确定了我国约8万5千公里的高速公路总规模，将形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的全国高速公路网络。截至2009年底，我国高速公里里程达到6.5万公里，如图1-1所示，我国高速公路的网络结构和技术水平得到了不断提高，交通运输结构进一步优化，有利促进了国民经济的快速发展[1]。东部地区高速公路网络已经初步形成，意着我国东部地区高速公路将由以建设为主转移到重视高速公路运营和管理方面。如何有效的提高高速公路安全运营和管理水平，消除事故隐患，保障高速公路的安全运输将成为交通运输管理部门的工作重点。
图1-1 我国历年高速公路通车里程图
高速公路的构造特点为车辆快速、安全、舒适地行驶提供了充分保障，另一方面也使公路运输所适应的距离变得越来越长。正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，同时加之驾驶员驾驶经验参差不齐，车辆自身工况千差万别，路面情况和气候条件多变，在遇到紧急情况时，驾驶员通常不能做到很好的处理，容易引起交通安全事故。图1-2、图1-3和图1-4分别为我国历年高速公路交通事故起数、死亡人数和受伤人数的柱状统计图[2]。
图1-2 我国高速公路历年交通事故起数统计
由图1-2可以看出，从1995年至2003年，我国高速公路交通事故起数增长较快，而后的04年和05年迅速下降，然后趋于稳定，这与我国高速公路整体安全设施的建设与完善，高速公路管理水平的不断提高是密切相关的。
图1-3 我国高速公路历年交通事故死亡人数统计
可以看出，我国高速公路交通事故死亡人数自1995年至2000年经历了一个缓慢增长的过程，而从2001年至2005年增长速度较高，2006年达到顶峰后开始缓慢下降并趋于稳定。
图1-4 我国高速公路历年交通事故受伤人数统计
可以看出，我国高速公路交通事故受伤人数自1995年至2006年一直呈上升态势，2006年达到顶峰后开始下降，呈稳定趋势。