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交通事故起数，死亡人数和受伤人数的绝对数统计受我国高速公路通车总里程的影响，如高速公路里程有较大程度的增加时，相应的交通事故起数、交通事故死亡人数和受伤人数就会有进一步增长的趋势，鉴于此，有必要对我国高速公路交通事故相对指标进行统计和分析，我国高速公路交通事故的百公里起数、百公里死亡人数和百公里受伤人数如图1-5、图1-6和图1-7所示[3]。
图1-5 我国高速公路百公里事故率统计
由图1-5可以看出，我国高速公路百公里事故率自2001年至2003年变化比较平稳，自2004年开始急剧下降，到2008年每百公里交通事故已经下降到不足20起，之后曲线呈稳定趋势。
图1-6 我国高速公路百公里死亡率统计
由图1-6可以看出，我国高速公路百公里死亡率经历了自2001年至2004年的缓慢上升之后，自2005年开始逐步下降，这与自2004年开始百公里事故率的下降是密不可分的。
图1-7 我国高速公路百公里受伤率统计
由图1-7可以看出，我国高速公路百公里受伤率经历了自2001年至2008年一直呈下降趋势，且速度趋于加快。
尽管从统计指标来看，我国高速公路安全状况有日益好转的趋势，但是首先我国高速公路百公里死亡率的下降速度明显低于百公里事故率的下降速度，这说明平均到每次交通事故里的死亡人数有可能在增加；其次，总体来看我国高速公路安全形势依然严峻，安全服务水平照发达国家还存在较大的差距。发达国家高速公路的交通事故率只有普通公路的1/3-1/2，日本高速公路每km事故发生率仅为普通公路的1/2或1/3。根据美国的统计结果，美国高速公路百公里事故率仅为普通公路的1/10。据统计，截至2008年，我国高速公路通车里程只占公路总里程的1.62%，而高速公路交通事故数量却占到公路交通事故总量的7.05%，死亡人数占公路交通事故总死亡人数的11.25%，受伤人数占公路交通事故总受伤人数的7.58%。从相对指标来看，我国高速公路百公里事故率，百公里死亡率，百公里受伤率分别为公路交通事故的4.36倍、6.96倍和4.69倍。因此探索我国高速公路交通事故发生的规律，做好高速公路交通安全服务水平评价工作，对发现并消除我国高速公路潜在的交通事故隐患，提高我国高速公路交通安全服务水平，具有重要的现实意义。
1.1.2 研究意义
安全服务水平能够客观的反应出研究路段所能提供的安全服务程度。高速公路虽然设计指标高、路况条件好、交通工程设施配备齐全并且在养护管理上也给予了较大重视，但是事故仍居高不下，给国家和个人带来了巨大的经济损失和精神折磨，因此有必要对高速公路不同路段进行安全服务水平分级研究，为后期不同安全服务水平路段的分级管理奠定基础。本文研究的目的与意义主要体现在以下几个方面：
（1）从交通安全角度考虑高速公路安全影响因素，同时为高速公路安全服务水平分级奠定基础。
（2）分析了高速公路安全影响因素。
（3）高速公路每个路段都有确切的安全等级，便于各路段安全状况的对比分析。为不同安全服务水平路段的分级治理打下坚定基础。
1.2 主要研究内容及技术线路
本文以高速公路为研究对象，在总结国内外相关研究的基础上，主要研究内容如下：
（1）分别从人、车、路、环境方面分析高速公路安全的影响因素；
（2）建立了交通事故预测模型；
（3）归纳、结合高速公路的历史事故数据得出安全服务水平评价指标模型；
（4）对安全服务水平进行了简单应用。