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综上，中国海运业的发展以其特有的姿态，逐步在世界海运业的舞台上获得更多的话语权，中国海运从被动接受、反应滞后已逐渐开始主动影响世界市场。
3.2 中国海运服务企业的国际比较
随着中国海运服务业的高速发展，虽然国内海运企业业务总量占全球多数，但是仍处于“大而不强”的局面。海运服务逆差额由2001年的48．83亿美元增长到2012年的351．12亿美元，并且截止至2013年，中国海运服务逆差总额仍有上升的趋势。表明中国海运服务企业仍处于不健康的发展形势，中国海运服务国际竞争力处于较低水平。其次，据统计全球10大班轮公司，中国只占其中2位，前3名仍没有中国班轮公司。我们比较中远集团和世界第一的马士基集团大小型船只之间的比例关系。