2  轨道交通的概念

轨道交通，顾名思义，交通工具运行在导轨上的交通都为轨道交通。广义上的轨道交通不仅包括国家干线铁路，区域轨道交通，还包括了城市轨道交通。而狭义范围的轨道交通仅指城市轨道交通。城市轨道交通属于城市公共交通业，包括地铁交通、轻轨交通、有轨电车交通、各种索道、缆车等。介于国家铁路干线与城市轨道交通间的是区域轨道交通，其包括城际轨道交通、市郊轨道交通等。由于区域轨道交通与国家干线轨道交通深入区域内部分及城轨道交通线路不可避免的发生重叠，因此其三者范围很难绝对的清晰的划分。

火车的诞生促进了各类型轨道交通形式的产生，到目前为止，轨道交通已经发展出下述几种主要类型：国家铁路干线、城际轨道交通、城市轨道交通。英国伦敦出现了世界上首条城市地铁，这标志着狭义上的轨道交通的诞生。城市轨道交通产生的最初目的是为了发展城市公共交通，因其可以最大限度地利用有限的资源，提供了承载能力强、服务水平高、舒适节能、安全快速的运输服务，又能够按照设计的能力正常运行，与其他交通工具互不干扰。但随着经济区域一体化和城市化的不断发展，城市群的出现以及中心城市的辐射范围不断的扩大，城际运输需求增大，因此城际轨道交通、市郊轨道交通等应运而生。狭义的轨道交通是仅为解决城市公共交通问题，是“城市交通的主动脉”，涵盖城际轨道交通。而与狭义轨道交通相对应的轨道交通交通包括干线轨道交通交通、高速轨道交通交通和普通轨道交通交通，其也无法涵盖城市间的轨道交通领域。笔者认为狭义上的轨道交通的定义出现初始从解决城市交通的角度对其定义是科学的，但是随着经济的发展，新的交通运输方式的出现，其局限性也显而易见。而广义上的轨道交通能解决轨道交通突破城市公共交通范围的困境。将车辆在导轨上运行的交通都称为轨道交通，打破了轨道交通发展历史进程中，将轨道交通称为大轨交通，与城市轨道交通区别的分类，将轨道交通分为国家干线轨道交通、区域轨道交通和城市轨道交通，符合轨道交通运输的新形势。因此本文对轨道交通的定义采广义说。 

3  国内外轨道交通结构规范

4 国内外轨道交通结构规范对比分析

铁路桥梁钢筋混凝土构件承载能力极限状态设计

    承载能力极限状态是结构达到极限承载力的状态，相应于结构的安全性，当不满足承载能力极限状态时，结构会发生倒塌、破坏，产生灾难性的后果。因此，结构的承载能力极限状态设计十分重要。目前国内外很多规范(如中国建筑规范和公路桥梁规范、美国建筑规范和公路桥梁规范、欧洲规范等钢筋混凝土构件承载力计算都采用了极限状态设计法，而中国铁路桥梁规范仍采用容许应力法。本章对中国铁路规范、美国铁路工程协会手册和欧洲混凝土桥梁设计规范中钢筋混凝土结构的抗弯和抗剪设计方法进行了对比研究。

    本节主要介绍了中国、美国和欧洲规范钢筋混凝土构件受弯和受剪承载力的设计方法，并对其安全水平进行了分析。通过对比可得出以下结论:

     (1)各规范考虑的主要设计荷载基本相同，但由于设计方法的差异，采用的荷载组合不同;中国规范采用容许应力设计法，美国采用使用荷载设计法和荷载系数设计法两种方法，欧洲规范采用概率极限状态设计及方法。

     (2)对于构件受弯承载力设计，中国规范和美国铁路工程协会手册使用荷载法设计方法基本相同，但容许应力不同;美国铁路工程协会手册荷载系数法与欧洲规范的设计表达式相近;美国使用荷载法计算的受弯承载力比荷载系数法计算的受弯承载力保守。