图 2。6 侧式站台

（3）混合式站台是一种岛侧式混合的站台,同时具有 2 种站台形式的特性。将换乘客流

流线集中在站台的某一侧,很少与进出站的客流相互干扰。如图 2。7

图 2。7 混合式站台

本科毕业设计说明书 第 11  页

在站台上有楼梯与自动扶梯的组合设施，一般为楼梯和自动扶梯的双向组合，楼梯上下 行皆有，自动扶梯上行。在有些站也有上下行都是自动扶梯的布置，相对而言这种布置减小 了一定的通行能力，在自动扶梯口容易形成拥挤，并且自动扶梯的机械故障和人为因素也会 增加危险系数。

2。5 南京市孝陵卫地铁站区域设施布局及客流流线分析

南京市孝陵卫地铁站属于普通的中间站，周围没有大型的商场或者商业步行街，是单出 入口设计。通道呈 L 形通入站厅，出入客流较小，客流流线不会出现交织拥堵现象。出入口 处上行自动扶梯，楼梯上下行皆可，不过宽度较窄，一般用作下行，通行能力能够满足日常 和早晚高峰的通行需求，一般不会产生排队现象。如图 2。8

图 2。8 出入口楼梯和自动扶梯

南京市孝陵卫地铁站站厅中的自动售票机与检票闸机平行并位于通道的两侧。在实地调 研当中发现，由于进站客流较少，所以几乎不会在此处形成排队，客流流线不会出现交织拥 堵现象。如图 2。9,2。10 在出站闸机处，因为乘客是爆发式批量到达的，即使通道已经分散并

缓解了客流，仍然不可避免地产生明显的排队现象。如图 2。11

图 2。9 自动售票机 图 2。10 检票闸机

第 12  页 本科毕业设计说明书 

图 2。11 出站闸机

南京市孝陵卫地铁站使用岛式站台的布置，通过楼梯和自动扶梯连接站台层和站厅层， 楼梯上下行皆有，自动扶梯上行。由于列车下车客流的特殊性，客流是爆发性增长的，所以 必定会在自动扶梯处形成排队。在列车下客时，如果屏蔽门门口等待上车排队人数过多，排 队乘客就会与下车出站的客流交织在一起，形成拥堵。如图 2。12文献综述

图 2。12 站台自动扶梯

本科毕业设计说明书 第 13  页

3 站台内客流瓶颈点的排队论模型

3。1 排队论概述

排队论（Queuing Theory）是用专门来研究排队系统属性的数学工具，是用来解决交通拥 堵问题而推广出来的应用数学的一个方向。排队系统有两个方面，服务端和被服务端，一般 情况下来说，在排队系统中，我们把服务的人或物称为顾客，提供服务的服务机构或服务人 员统称为服务台。

在正常情况下，在一定时间段内需要服务的顾客数量超出服务台的服务能力时，就避免 不了会产生排队。在实际情况中排队系统是各不相同的，但相同的是都有三个基本方面组成： 输入过程、服务系统及排队规则和服务机构。

（1）输入过程 输入过程指的是顾客的抵达过程。不同情况下的抵达规律是不同的，顾客的总体有有限

和无限之分，其先后抵达的时间间隔也有随机和确定之分。

（2）服务系统及排队规则 服务系统分为三类：损失制系统、等待制系统和混合制系统。 损失制系统指的是在顾客抵达服务台时，如果所有服务台都没有空置的话则顾客直接离

去寻求其他服务。 等待制系统指的是在顾客抵达服务台时，如果所有服务台都没有空置，则顾客排队等待