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2.4 分子筛催化 12
2.4.1分子筛催化剂性能影响因素 13
2.5汽油醚化 13
2.6水合脱烯烃 14
3 脱烯烃研究热点 15
结 论 16
参考文献 17
致 谢 18
1 前言
1.1燃料汽油的发展
燃料汽油是汽车工业的核心燃料,汽车燃料中65%是汽油,而汽车尾气排放出大量的NOx和COx化物对环境造成难以估计的危害。2013年中国北京地区出现的雾霾天气一度成为社会的焦点，中国的汽车工业在2010~2013年得到了快速繁荣，车用汽油的奇缺也一度成为社会关注问题之一。这三者之间是环带关系，只有解决汽油品质的问题才能根本解决汽车尾气污染。如何减少汽车排放污染物成为当前研究热点，随着国家十二五规划的出台，大力发展清洁能源成为改善汽车尾气污染的首要问题。在近十年的研究中，汽车工业在改进汽车发动机方面做了杰出的贡献，如改进油品燃烧过程、尾气进化过程等，环境污染问题日益突出和恶化，如仅从汽车工业本身来改进是难以解决汽车尾气对环境的污染问题，也不能满足社会需求。有些学者提出要从源头来控制烯烃含量，从而达到减少尾气污染的目标。即从关注车用清洁汽油着手来研发新工艺、新技术生产，以大幅减少油品中硫含量、烯烃含量，实现对环境的治理。
清洁汽油（RFG）是指通过改进生产工艺，提高汽油品质，含有更低硫、烯烃的新型燃料油。在欧洲国家，汽车对环境的影响已经得到了高度重视并率先建立汽车尾气排放标准和汽油品质标准。1992年欧标I规定尾气各项指标值和相关测定方法；1996年欧标II公布硫含量降至0.5%烯烃含量降至25%；2000年欧洲共同体发布欧III硫含量降至0.015%烯烃含量降至18%；2005年欧IV提出烯烃含量降至16%。美国1990年通过了清洁空气法修正案，环保局提出了使用RFG的要求。RFG规定的指标为：硫含量、烯烃含量不超过1990年平均值20%；美国联邦汽油标准将于2006年开始执行硫含量不大于30µg/g，烯烃含量不大于10% 从而进一步经济合理的降低汽车污染物排放；2007年10月1日起推行无硫汽油，使硫含量低于10µg/g，并于2009年1月1日开始强制执行此指标。日本 JIS K2202-1999标准要求硫含量不大于100µg/g； 2005年，日本汽油标准将达到硫含量50µg/g，烯烃含量10%的指标。
我国于1999年发布了《车用无铅汽油》质量标准（GB 17930-1999），并于2003年7月1日起在全国全面实施。标准汽油指标为硫含量降至800µg/g，烯烃含量降至28%，；仅达到《世界燃油规范》中定义的Ⅰ类汽油标准，和国外先进水平差距很大。国标五（GB 17930-2013）发布说明我国车用汽油含烯烃从28%降至24%。 我国汽油烯烃含量高、蒸气压偏高，氧化物含量低，辛烷值分布差。在实现车用汽油无铅化后，大幅度降低苯、芳烃、烯烃和硫等有害物质的含量，提高车用汽油的质量，将是今后主要面临的问题。
从以上各国汽油规格标准中可以看出，想达到标准就必须要减少汽车尾气中有害物质，而其中关键是严格控制汽油中硫、烯烃、芳烃、苯的含量，特别是减少硫和烯烃的含量。为此，世界各国炼油企业和汽车工业都大力推进和发展清洁汽油，从技术层次解决汽油的本质问题，达到环境友好。