2。相关理论概述

2。1共享经济理念

“共享经济” 一词最早由马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和琼·斯潘思（Joe L 。 Spaet h）于1978年发表的论文中提出，主要倡导合作消费的模式，通过第三方平台进行信息物理共享，通过分享自身资源为其他个体和群体提供价值。它降低了原始投资成本，带动了万众创新积极性，现在更可以借助智能手机等移动终端更迅速便捷地分享资产、资源、时间及技能等为需求者提供及时服务。当前，共享经济正依托强大的互联网资源，最大化满足所有参与者互利诉求及其他复合型需求，在不断创新中打造全新的经济共赢新模式，促进社会信任和和谐，提升经济和社会双重价值。从“占有”变为“共享”，这不仅使原有的生产消费模式改变，形成新的供需产业链，而且对整个社会生产形态都深有影响，通过人们环保意识增强，“共享经济”的巨大价值会深入到社会生活生产的方方面面，其核心是提高商品和服务的效用价值，形成新的价值链。

2。2末端物流模式概述

末端物流是以满足配送环节的终端客户为直接目的，将商品送达给消费者，从而解决了物流的集中规模效应与消费者的分散需求之间的矛盾。物流价值链的上下游企业分工不同，商品从生产到销售的流通过程中涉及到不同种类的服务，例如：有专门从事货物运输的运输企业，有为运输企业提供货源的货代企业，同样也有专门从事仓储的企业。对于终端客户而言，一般都无法感知物流价值链上这些中间服务商的存在，因为末端物流是终端客户唯一接触得到的环节。

因为末端物流具有服务地区散布、需求不确定、媒介繁多、增值额微弱等特点，所以常常会造成信息沟通不畅、重复配送、服务水平低等问题。在竞争趋于激烈，渠道趋于扁平化的环境中，末端物流的研究具有重要性和必要性。

2。3共享经济与末端物流模式的关系

目前末端物流的模式大部分是由快递公司雇佣全职快递员进行商品配送，这是个重资产的模式，它最大的资源需求就是人力，人力一旦紧缺就会导致快递的延误，影响用户体验。在共享经济模式下：第一个司机在比较近的中心交付货物，然后拉起另一拖车返回，第二个司机会装运货物送到线路上的下一个中心，直到整车货物抵达目的地。共享经济下的物流模式相对于传统物流业来讲必然是轻资产模式。基于O2O通过互联网整合线上线下资源的特点，其对于末端物流模式的变革发展过程中产生的强大推动作用是毋庸置疑的。共享经济下通过O2O与末端物流配送的结合，不仅可以为电商物流提供毛细血管式终端服务，更可以为诸如生鲜电商在内的更多电商形式的出现提供保障，进一步促进电商行业的发展。

3。物流末端配送模式发展现状及趋势

3。1国内末端物流配送模式

近来，国内相关部门和电子商务物流行业已认识到电子商务物流 “最后一公里” 配送中存在的诸多问题，因此对其配送模式进行了一些改革或创新的尝试。根据解决思路的不同，可如下以分为几大类。

模式  优越性  局限性

便利店

模式 营业时间长，取货自由；

投递失败率低，有效实现退货管理；

定点配送，营运成本和用工成本低；

带动便利店销售量；

降低对交通和环境的负面影响