2  上海市地铁经济发展的现状

    地铁经济总体环绕着建设规划，目前上海市已经进入完成高密度铁路交通网的初步建设时期。在这个过程中综合考虑了多方面因素，地铁的规划建设不仅协调了城市形态调整的配合，而且还引导了城市各区域联系的连贯程度，沿线站点的资源整合成了多样化的商业模式。总体上，上海快速轨道基本建立起形为“申”字基本框架的交通网的框架[2]，连接了环线轨道和南北向交通动脉及浦东、浦西的城市客运交通大动脉，城市地下空间的极大限度地得到了开发利用。以下从内外部经济角度介绍地铁经济在关联产业、就业率、资源、房产价值等方面的发展现状。

    1）促进了关联产业发展

    从地铁建设的关联产业看，上海许多同建设有关联的行业都参与到这个非常复杂的基础建设工程中，这些行业为地铁建设提供各方面的帮助，同时相反地地铁建设也促进这些各行各业的发展。例如机械、建筑、监理、装饰、建材、电力等等工程建造类企业都能够获得各自的业务。在工程建造阶段前期，机械施工单位通过一系列竞争获得与机械施工相关的业务，例如上海机械施工有限公司以3。68亿元的价格中标上海轨道交通16号线土建工程施工第6标段，就大大拓展了该公司的业务规模。又例如上海地铁17号线开建前需要提前进行疏解交通、改扩建道路，铺设城北污水管道、改迁北部车站管线等工程，2013年上海地铁17号线正式开工到现在，不断地为这些建筑、监理、建材企业带来更大量业务，随着越来越多的地铁线路建设上海地铁出现了越来越多的的“上海制造”，促进了大量相关产业的发展。

    从商业广告产业来看，地铁由于地铁人们的生活中是使用频率非常高的交通工具，所以每一条线路都有非常大客流量；地铁广告在地下空间可以进行大规模的覆盖、人们来回通行过程中极高频次的曝光和还可以精准确定的目标受众，所以地铁是一个具有强大传播能力的媒体场。而且上海地铁规模的不断扩大，使得每天地铁客流量规模不断扩大，相应地地铁广告市场会越来越大，广告收入不断地得到提高，上海广告业迎来了黄金发展时期。

    从形成新商圈方面来看，人们的商业消费习惯随地铁建设和运营发生了改变，消费随时发生在搭乘地铁的途中，不再固定于专门的商业区域内。形成的核心商圈一般以地铁站出入口为圆心，形成半径为800米核心圈的商业白金地段、形成半径为1500米内环圈的黄金地段、形成半径为1500米以外至2500 米以内环圈的白银地段。上海已建成80个与轨道交通同步建设的大中型换乘枢纽，其中包括中山公园、人民广场、铁路上海站、上海体育场、徐家汇、衡山路、嘉定新城等，而其人民广场、中山公园、徐家汇等原先就有商圈，所以说上海地铁枢纽站与周边商圈的繁荣关联性高，对于促进该区域的发展有非常大的影响。文献综述

    2）促进了就业增长

在地铁建设和运营的过程中需要大量的人才，提供大量的就业机会。地铁建设需要大量的施工、管理、和后勤保障人员；而地铁的运营之后需要餐饮、售票、保洁、协调等地铁配套服务人员；地铁商铺需要小规模零售业人才、地铁内的广告设置则需要广告专业人才。上海的17号线建设中，现新地铁线路相关的工作已经有大量的工作人员投入其中，包括设计勘察人员和建筑工人等。地铁专业人才也将获得更多的就业机会，服务于上海轨道交通事业。

    3）促进了资源节约