扬泰机场作为一个新兴机场，虽然机场在不断前进，不断发展，同时也在改善着周边城镇经济水平，但从另一方面来看，扬泰机场也存在和一般中小型机场普遍存在的一些问题，这些问题会在机场发展中不断凸显出来。

3。1 条件薄弱和设施不完善

扬泰机场的基础设施条件是薄弱的，虽然扬泰机场拥有许多有利条件，但毕竟扬泰机场建成时间很短，短短几年的它并没有跳出初级阶段这个圈。从而引出一系列小问题，如设施不完善，距离市中心密集人群较远等等，也因此让游客和一些优秀的管理人才敬而远之，他们虽有心游玩和工作，但机场薄弱的条件和对于热闹人群和旅游景点的距离过远，使得机场的吸引力大打折扣，从而加大了机场运营和管理的难度。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

3。2 机场竞争激烈

我国机场分布密集，单单江苏省就建设了18个机场，在这之中上海、南京、无锡、南通等四地都不同程度地瓜分了扬泰机场的资源。另一方面，随着科技手段的深层发展，高速代步工具高铁也出现在了城市之间，他们相对较低的票价和超快的速度使之性价比突出，使得扬泰机场所面临的竞争和威胁大大增加；第二就是全国上下中小型机场普遍都出现机场本身的经济亏损，这对于扬泰机场的发展考验再次提升。今天，以众多机场的开设为例,我们可以清醒的看出机场自身的经济盈亏并不能百分百断定他的经济效益如何,同时还要重视对整体经济的变动。在《民用航空管理条例》中也明确了机场的公共基础设施定位的大方向，机场要以公益性为首要目标，第二点才考虑收益的盈亏。换句话说就是，机场是我们每个人的机场,他需要的是更多航线和对于人们出行更多的机会。

3。3 获利较难

随着机场的发展,收入方式和问题随之出现。载客载货航空收入是必不可少的，其中包括飞机起降费、服务费、过关安检等一系列费用。接下来就是非航空性收入，其中涵盖了从餐饮到休闲等多种额外服务性条件，更有开设广告等一系列活动收费。据调查，本国现今各大机场的非航空性收入占据约35%，而国际上一些机场的占比已达到60%以上，对此我们仍需努力。

扬泰机场属于中小型机场，而从以往的经验来看，这些中小型机场的获利普遍是个难题。虽然政府给予了一定的支持，但机场运营时已经实行了市场化自主经营，一般收入都来自主营业务，也就是说客货吞吐量大和小决定收入盈亏。而扬泰机场的建成时间尚短，影响力较低，所以业务有限，收入较低；另一方面，为了加快新建机场发展，提高吞吐量，管理者会采取各种优惠措施，吸引航空公司入驻和增加运力投放，比如给予航线补贴、飞机起降费和旅客服务费优惠等[4]。从而使得机场在一定时间内获利有限。